安安静静的美男子，坐在GT里都在想什么？

男人永远想在车库里塞进两台车：一台不修边幅的越野车，一台优雅在外的GT跑车。

GT跑车，是汽车历史上重要的一个车型分支

根据网上的注解，GT是拉丁文的Gran Turismo一词缩写，英文翻译为Grand Tourer，Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。

实际上，早期的GT特指高性能高可靠性的大马力跑车。而到了汽车技术飞速发展的现代，GT已经成为了高性能跑车的代名词：界限模糊、外形优雅、内装豪华、性能卓越、且必定是品牌价值的最高展现。

2017年10月，极星(Polestar)正式从Volvo旗下高性能子品牌，转变成全新独立的高性能电动汽车品牌。首款车型极星1（Polestar 1）更是作为品牌金字塔顶端车型率先发布，并在今年正式开售。

在前往极星1（Polestar 1）试驾的前夜，我特地“突击采访”了3位不同的男士，询问他们对该车的疑惑。这些问题里不仅仅有那些对极星1的疑虑，更是包含了对GT跑车的想象，以及对金领生活的向往。

暴力炫富不是它的本意

“我花了145万，买了个跟Volvo S90样子差不多的跑车，有什么能让我装X的点？”

人物解析：

A男，日系某豪华品牌车主，喜爱暴力驾驶却“被”买了个佛系车，在车上无处释放的激情急需一个出口发泄优越感。

车型解读：

A男实际上提了两个问题：Polestar 1为什么长得像S90？有什么能装X的闪光点？

在极星品牌还未成立之前，Thomas Ingenlath先生曾经在沃尔沃的设计室中被问过这样一个问题：“如果这台车并不是带着沃尔沃的标志，你能想象它会是一台什么样的车吗？”

而现在，主导极星品牌的，正是这位设计师出身的CEO。Ingenlath先生不仅在汽车造型设计上延续了Volvo品牌的极简风格——“纯粹”。连极星的零售体验空间、展台、广告、总部大楼等都遵从了这一理念。

回到Polestar 1上，它作为品牌首款车型，设计上的传承能够更好地与消费者产生共鸣，技术上的共享能保证它的质量与技术实力。极星工作人员也向我们透露，后面的产品设计，会跟Volvo差距越来越大。

Polestar 1并不是原封不动地搬来了S90，设计团队在细节上，用平面设计的思维打造了这款跑车。比如蚌式引擎盖（让引擎盖更大面积延伸到侧面）、后保险杠上方的内凹造型、内藏式尾翼、锋利的后腰线等。

诸如引擎盖和后腰线这样的特殊设计，都得益于Polestar 1上的碳纤维车身材料应用。除此之外，它的车身主体框架、上车身、侧围等全部使用碳纤维材料。但是能让你张狂地炫耀的地方，只剩下中控内饰板和尾箱盖板内侧的碳纤维外露装饰。

还有什么能秀出来的地方吗？当然有！前翼子板后方CFRP标识、车辆启动后水晶档把会发光的极星Logo，以及玻璃天幕上的极星Logo。

这些所有的一切，不会给你带来夜店卡座与After Party般的刺激，只适合在私人画廊外继续探寻艺术的意犹未尽。只有了解它们背后的故事，你才会感叹道，设计与科技的结合，可以如此低调。

片面崇拜不是它的打开方式

“Öhlins悬挂是不是很棒？加速是不是很快？”

人物解析：

B男本身不喜欢汽车，但在笔者持续的试驾车“投食”下，逐渐发现了汽车的魅力——“各有精彩”。如渣男遇到了纯情学妹般的他，现在还处在沉迷品牌光环的“进阶”阶段。用实际表现打破那些数据神话和营销套路，才是唯一的解救方法。

车型解读：

工作人员告诉我们，国内第一名车主是一名江浙地区的摩托车玩家，就因为看到Polestar 1车配置了Öhlins悬挂，因而下手订车。

Polestar 1车型配置了Öhlins DFV双流阀减震器，设有22段可调阻尼范围，用户可以轻松转动减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼，自定义驾驶风格。原厂设定是前9后10（数字越大阻尼越高），另外还配置调节手册，指导用户自行调节。

这么牛皮的悬挂加身，Polestar 1开起来是不是真的这么棒呢？

先说一下优点吧：首先在大量的碳纤维材料加持下，整车抗扭性和刚度都十分优异，弯道的动态反应极快，动态反应一致性出色。因而Polestar 1的悬挂在滤震上有很大的发挥空间，实际驾驶中它的弯道支撑性出色，刹车点头几乎没有，细碎振动也能很好过滤掉。

缺点也很明显：防倾杆十分硬，虽然车身侧倾小到让人咋舌，但面对连续的中等颠簸时，左右悬挂弹跳干涉明显，同时还会拉扯方向盘。此外，车身举升和悬挂弹跳之间的连贯性不足，面对坑洼颠簸时总感觉有些松散。

加速方面，前双增压2.0T发动机+ISG电机+8AT负责驱动前轮，负责后轮驱动的独立双电机总共能输出600马力和1,000牛·米扭矩，百公里加速4s左右。在主要依靠纯电行驶的Hybrid模式下，油门深踩超过三分之二就会唤醒发动机，彻底释放你心底的兽性。

美中不足的是，后轮虽然拥有主动的矢量扭矩分配系统，但它有些过于活跃，特别是悬挂的实际表现并不那么安分的情况下——本就捉摸不定的弹跳转向会毫无征兆地激活这个系统，而精准的车辆指向性则会明确告诉你，它随时出现的转向过度。

如果你在平坦的马路上开，不管多快你都会感觉很安全、很舒适。如果决意在不太平整且路况复杂的城市道路上撒欢，那我建议你先去参加专业的驾驶培训。

总的来说，Polestar 1拥有很高的运动极限，但设计团队似乎不愿牺牲非极限驾驶时的舒适性，导致整车表现极端——慢慢开很舒服、赛道上飙起来也让你感觉很安心，但并不适合在城市里浅尝辄止又蠢蠢欲动的你。

电动车不是它的定义

“它跟特斯拉相比，舒适性和高级感强在哪？”

人物解析：

C男，特斯拉车主，乐于尝试一切新鲜事物。他对当前豪华汽车的定义就是，要么是让人舒适安心的老派传统车企，要么是让人惊喜又揪心的新兴品牌。

车型解读：

除了“内敛”，还有一个词最适合解答这个问题——用户友好。

“用户友好”这一词已经被很多造车新势力不断重复过了，放到现在并不是个生僻词。Polestar 1在诠释它的舒适性和高级感上，就是一家传统豪华车企的做法。

它不过分追求科技——内饰上细腻的皮料、严丝缝合的缝线、精致的金属按键、合理的设计的色泽搭配，都体现了它的高级感。符合人体工程学的座椅，甚至不用刻意调整腰托，也不用担心你在激烈驾驶后要在床上趴个一整天。

它不刻意炫耀速度——电动机的输出扭矩并不是瞬间达到峰值，而是逐渐攀升，最大程度保留了燃油车的行驶质感，减轻了晕车感。ISG带动发动机转动接合的感觉很自然，连些许的顿挫都捕捉不到。它快，但不会让你害怕。

如果你决定做一名电动时代的急先锋，那Polestar 1并不适合你。如果你充分了解汽油车和电动车的优劣，想尽可能地享受时代进步的所有福利，那它会是优秀的选择。请记住它的名号——高性能电驱混动GT。

大事君总结

在跟Polestar 1短短的几个小时接触里，我的内心毫无波澜。没有兴奋地发朋友圈、没有抢着开，甚至在车队里也是开得最慢的那一台。

在我眼里，它就是一家老牌传统豪华车企应有的样子：极高的完成度，没有任何对品质的质疑，成熟的技术和强大的品牌背书让那酷炫的一切配置都变得理所应当。

它很挑人，挑那些有独特品味又懂得欣赏故事的人。

它有故事，你有酒吗？