大空间强智能还要大满配，小鹏P7i和领克Z10谁更能满足挑剔的你？

在经过了多年的激烈竞争和发展之后，电动车从“小众之选”逐渐变成了不少年轻群体购买新车时的“大众首选”。

尤其是在20万级别，涌现出了非常多优秀的产品，它们中的不少选手几乎称得上是比特斯拉Model 3更懂中国消费者。

其中小鹏P7i和领克Z10都备受关注，一个是新势力的爆款单品，一个是传统大厂的拳头车型。相同的价格下，它们到底有哪些区别？

01、外观内饰有何不同？

P7i属于小鹏P7的改款车型，也是让小鹏品牌大放异彩的一款经典轿跑车。

整车采用了比较长的L113，呈现出了非常经典的前置后驱比例，加上流畅的车顶曲线和短促的鸭尾设计，姿态运动又优雅。

车头是贯穿式日间行车灯搭配分体式大灯，属于小鹏的家族风格。

车内的设计也很有特点，仪表台是环绕式布置，液晶仪表和中控台组成了一个大连屏，上部的氛围灯一直延伸到门板，仪表台下部倾斜度很小，有一种类似航空器的科技美感。

领克Z10是领克品牌的第一款纯电轿车，用上了第二代领克的家族设计。

H型日间行车灯比较犀利，大灯被整合进了前杠贯穿式的灯带中，因此，相比于第一代设计更为协调和科技化。

领克Z10车身长度超过了5m，线条舒展大气，车顶轮廓其实是正常的三厢车线条，比例上更偏向家用。

由于是全新推出的车型，内饰也比较新潮，领克Z10取消了常见的液晶仪表，取而代之的是一条细长的常用信息显示屏。

15.4英寸中控屏尺寸很主流，边框也非常的窄。

车内的材质以皮革为主，没有过多的点缀，整体效果比小鹏P7i更居家更素雅。

02、配置上谁更丰富？

我们选取了小鹏P7i 702Pro和领克Z10 766km 后驱Max两款车进行比较，它们在终端的售价非常接近，但是配置区别还不小。

小鹏P7i多出了英伟达Orin-X芯片，摄像头多了7个，超声波雷达多了6个，这都是和智能驾驶相关的硬件，换句话说对比版本的领克Z10没有高阶智驾功能。

此外小鹏P7i还多出了面部识别、方向盘加热、腰部支撑、第2排座椅加热等配置。

扬声器的数量也更多，还带杜比全景声，车载香氛系统和空气净化器也没有缺席。

还有底盘的大件，即Brembo制动系统以及SACHS减震器。这可是很多三十万的电动车都没有的硬核配置。

小鹏P7i在智能化、舒适性和底盘都有着不错的配置，性价比十足。

反观领克Z10，它的驾驶模式选择性会更多，还带电动后备箱位置记忆、NFC钥匙、声纹识别、12V行李箱电源接口。

这些配置的实用性其实也很不错，比如无线充电的速度会更快，12V电源接口可以使用车载冰箱、吸尘器或者充气泵，但是不能外接大功率的电器设备。

领克Z10另外比较有优势的配置是更丰富的手机应用和语音控制功能。

比如领克Z10支持 Car link和Flyme link，除了支持常见的手机打开空调和车窗等功能，还可以用手机远程控制座椅加热和通风，预约保养等。

领克Z10还配备了HUD，可以取代传统仪表，而且体验更直观。

03、智能化孰强孰弱？

小鹏P7i 702Pro的智驾系统使用了一颗英伟达Orin-X芯片，能实现高速NGP和常见的EPA超级智能泊车功能。小鹏P7i在高速中可以自动跟车、变道、躲避障碍物，实际体验顺滑而且驾驶风格柔和，处于市场第一梯队。

智能座舱方面，小鹏P7i的车机芯片是高通8155，搭载天玑XOS系统，实事求是地说已经不算最先进的一档。

不过小鹏的软件优化能力相当优秀，支持全场景四音区语音控制，而且所有命令的发布都不需要唤醒词，在弱网、无网的情况下仍支持语音控车和导航功能。

智能座舱的实际体验也是国内公认的第一梯队，值得注意的是，P7i全系都标配智驾和智能座舱。

很遗憾，领克Z10 766km 后驱Max没有配备智驾功能，比这个版本贵2万的车型才有。

而且即便是高配车型，也只有单Orin-X芯片加激光雷达，算力比小鹏P7i的高配少了一半。

领克的智驾系统还没有形成成熟的体系，无论是数据的积累还是实际体验都还需要打磨。

不过领克Z10的智能座舱有惊喜，使用了桌面级的AMD2000A芯片，并配备LYNK Flyme Auto系统，不仅算力非常超前，软件体验在手机团队的加持下也有很好的表现。

车机界面的3D车控渲染很逼真，操作也更直观，整体的流畅性和小鹏P7i不相上下。

04、三电配置有什么差异？

对比的两款车型都采用了后驱单电机的配置，但是小鹏P7i的功率多了3kW，扭矩也大了97N·m。

同时小鹏P7i比领克Z10轻了295kg，所以P7i有更好的加速性能。

P7i使用了86.2kWh三元锂电池，续航里程702km，参数上中规中矩，不过小鹏的电耗口碑很好，续航比较扎实。

领克Z10使用的是95kWh磷酸铁锂电池，标称续航766km。

大电池长续航是当下流行的配置，给用户的信心更足。

领克Z10由于重量的原因，百公里电耗要稍微高一点，实际的续航里程和采用小电池的P7i相差无几。

结束语

中国新能源市场的竞争确实太激烈了，以往百万豪车才有的配置现在20多万就能轻松拥有，智能化的好用程度也是全球之冠。

特别是像小鹏P7i这款车，除了续航不同其他全部标配，一次性给够消费者满足感；领克Z10同样也是非常优秀的车型。只不过神仙打架难免受伤，以上两款车型对比下来，终端售价仅为20.99万的小鹏P7i Pro版质价比更为突出。

厂家卷的越厉害，最终受益的还是消费者，放眼全球市场中国消费者应该是最幸福的了。