谈理念更谈实用，马自达EZ-6上市，这“交朋友”的诚意太足了

平心而论，马自达EZ-6的最终售价没有令人失望，也有成为畅销车的潜质。

与之前“交个朋友”里调侃意味相比，马自达EZ-6的态度要真诚的多。新车共推出超级纯电、无极增程双动力选择共7款车型，售价13.98万元—17.98万元。这个价格比预售价要低出不少，而且还没算上置换补贴，还有多项上市权益，用户的拥车门槛大大降低了。

马自达EZ-6在传承「魂动」美学经典元素的同时，充分融入了马自达对电动化和智能化的思考。前脸依旧是熟悉的马自达风味，大尺寸的进气格栅和犀利大灯组构建出强烈的视觉冲击力。纯电和增程版本车型前脸有所差异，分别采用了封闭式与常规进气孔式格栅，但内部都是点阵式元素。“光之翼”的前脸设计通过灯光与灯语的变化展现出强劲的生命活力，中间的马自达LOGO也具有发光功能。

新车平直的腰线、短尾设计和溜背造型勾勒出蓄势待发的运动感，贯穿式尾灯的两侧增加了4个圆形炮筒灯，尾灯与内置的可变形电动尾翼相辅相成，还是比较有马自达特色的。新车长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，定位中型轿跑。

很显然，马自达这次不仅仅要谈理念，还更谈实用性。新车在用料和配置上都颇为考究。NAPPA真皮和可再生麂皮绒的高级面料组合，彰显出B级旗舰应有的大气豪华感。两幅式平底方向盘、合资同级首个14.6英寸防眩高清触控液晶大屏、AR-HUD增强抬头显示及电子换挡等配置，都是当下比较流行的选择。车机系统也搭载了8155芯片，还有14个SONY高品质豪华扬声器、64色氛围灯，主副驾还可以选装云感悬浮零重力座椅等。

当然，独一无二的电感「人马一体」操控乐趣还是马自达的核心。从综合的机械素质来看，新车有50:50的前后轴平衡的配重架构，标配有后H臂式多连杆独立悬架和19寸低风阻铝合金轮毂，还有进的集成制动控制系统，保证行、转、停切换之间的丝滑流畅。

智驾和智舱也补齐了合资新能源车型的短板，马自达EZ-6周身搭载了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，全面协助用户接管都市通勤场景和停车场景。行车时无需低头，50英寸AR-HUD全息增强显示系统已经实现全车道AR实景融合功能。泊车更是轻松，EZ-6可识别超过150种不同种类的停车位。第三代骁龙数字座舱支持3D全息人脸无感识别登录，一句“Hi MAZDA”唤醒四音区智能语音识别，操作和反应与当下主流车型无异。

动力方面，马自达EZ-6提供BEV超级纯电和REEV无极增程两大动力模式，在这合资车型中颇为少见。增程车型采用1.5L增程器，最大功率70kW，电机功率160kW，18.99kwh和28.4kwh磷酸铁锂电池分别带来105km和160km的CLTC纯电续航里程，油箱45L，百公里能耗能低至3.6L。纯电车型搭载后置单电机，最大功率190kW，56.1kWh和68.8kWh的磷酸铁锂电池实现的纯电续航里程分别为480km和600km，并支持3C快充，15分钟即可完成30%至80%电量补充。

马自达EZ-6基于长安EPA平台打造，侧面还有些深蓝SL03的影子，当然不可避免地要与之对比。虽然在部分配置上不敌后者，但马自达EZ-6很显然把握住了机会，利用先进的平台技术，补齐了智舱智驾，一直被诟病的后排空间也直接拉满，还有B级豪华的内饰做工和材质，最主要的是，马自达多年的品牌影响力。尽管有势微之态，但依然有不少粉丝扛大旗。而这款马自达EZ-6，尤其是增程版车型，也让人们看到马自达的变化，有望凭借新车上演大逆转，后期的产品线也同样值得期待。