随着新能源车型渗透率的不断提升，电机逐步取代了内燃机成为了消费者的首选，但以丰田为首的日系品牌目前依然坚持着混动技术和氢能源的研发，近期丰田亮相了传奇车型AE86，整车最大的亮点便是氢能源发动机的加入，这让这台全新概念车多了不少值得期待的地方，而根据现在的信息，这款车型有望于2026年正式量产。
这台最新亮相的AE86氢能版是丰田GR部门结合碳中和目标及驾驶乐趣打造的全新概念车，整车搭载了一台1.6L 4A-GEU发动机，为了满足氢燃料系统的需求和规格，整台发动机的各处细节也进行了升级，包含了喷油器、燃油管和火花塞等，整车后备厢内配有两个丰田Mirai储氢罐，以给动力系统进行供能，而经过改造后，这台AE86的车重进一步降低，不到1吨的自重对整台车的操控表现提升较大，那氢能源领域能否迎来高速成长期呢？
其实研发氢能源的车企并不在少数，毕竟氢能才是未来绿色能源的终极形态，目前主流的纯电车型搭载了磷酸铁锂电池或者三元电池，虽然纯电驱动的方式能对碳排放带来较大的提升，但在电池生产过程中污染和排放并不低，而氢气在反应后只产生水，因此从排放上来看是更为清洁的能源。
不过从市场表现来看，当前氢能源车型的销量还远未形成规模，而首先的影响因素便是成本过高，根据中汽协的数据显示，今年前三季度国内氢燃料电池汽车的销量约为4133辆，虽然实现了44%的增长，但相比锂电车型仍然有较大差距。而2018年—2023年车型的销量也均为破万。值得一提的是，2023年氢燃料电池系统厂商配套超过100辆氢燃料电池汽车的仅有15家，而进入2024年，这个数字仅剩6家，显示出在氢能源领域的竞争同样激烈。
而从成本方面来看，氢燃料电池乘用车的造价约为锂离子电动车的1.5—4倍，而从商用车的角度来看，目前8.5米长的公交车，其燃油版本和纯电版本的售价分别为60万和120万，但是其氢燃料电池车型的售价则要达到160—180万。目前氢燃料电池车型在切入市场过程中，由于相对较小的市场规模，其生产过程中的成本控制还有巨大空间，但目前过高的价格无疑对后期车型推广带来了压力。
而除了成本因素之外，当前氢能源发展的一大痛点便是基础建设进度偏慢，与电动车需要充电桩一样，氢能源车型也需要到加氢站进行加氢，不过根据当前媒体的统计，各地的加氢站数量相对偏少，同时为了安全考虑，这些加氢站多设在相对远离市中心的位置，因此无论是便利性还是加氢站的综合利用率均不高。
而之所以加氢站建设推进缓慢，与整体建设成本有较高关系，根据相关机构的同级，目前加氢站的平均成本为1500万左右，这还不包括了后期的运营和维护成本，如果考虑到人员培训和一系列运维，其成本还要提升，同时回本周期偏长也影响了加氢站的投建工作。
总结：
氢能源虽然作为未来清洁能源的最终形态，当前也有不少车企积极布局相关技术方向，但由于成本压力及相关基建进度偏慢的影响，氢能源在国内的发展也相对较缓，不过随着后期技术研发的推进以及国家政策的刺激，氢能源成为主流技术方向的时点预计也会提前。
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