自长城灵魂摩托车发布之后，时常有一些汽摩爱好者留言提问。其中提问最多的是为何长城的首款摩托车是S2000，以及未来是否会打造主流车。
会吗？
笔者认为长城灵魂品牌应当不会打造价格低廉的车型，因为汽车主机厂造摩托车的出发点是不一样的。诸如本田、铃木、标致、力帆等车企打造摩托车是为了走量，是为了在摩托车这块机动车市场分得一杯羹；所以这些品牌的摩托车产品线是非常完善的，从万元左右的主流通勤车到高端、高性能车应有尽有。当然力帆还是以主流车为主，但近些年也在推出中排量的拉力车或仿赛车，而且还有与吉利合作打造的派方品牌。
可是宝马摩托车与这些品牌的车辆定位完全不同，车辆价格门槛远高于本田或铃木；其中知名度很高的车型大都是价格不菲的重机车，那么宝马摩托和长城灵魂有没有相通之处呢？
实际依然没有。
因为宝马公司最初是生产飞机发动机的公司，公司名称也不是宝马，或者说宝马只是其后期的中文名；其原名是“巴伐利亚发动机厂。”从发动机业务拓展之后，摩托车并没有首先制造汽车，转型后打造的第一类机动车就是摩托车，型号是R32。在这个阶段里，即便是摩托车也属于高级通勤载具，价格是在当初也属于相当高的标准；所以是特殊的起步阶段决定了宝马摩托的产品与品牌定位，这也为宝马汽车后期的高定位打下了基础。
长城汽车起步就是造汽车的，并未涉足摩托车业务。而且这家主机厂的销量一度名列前茅，即便在现阶段也依然在本土车企销量前十名里。此时的长城汽车打造摩托车会有些难以理解，第一辆车就造搭载八缸发动机的高端车更是想不通。
毕竟长城汽车的哈弗、欧拉、魏牌和皮卡等子品牌的产品定位是偏低的，也就是坦克品牌的越野车定位整体较高。可以说长城汽车的用户很难转化为灵魂S2000的用户，这样的产品定位能帮助其未来拿到足够大的摩托车市场份额吗？
这是读者提出最多的问题。
然而就笔者主观分析的话，灵魂S2000本就不是用于走量的车型，长城摩托车未来也不见得一定要走量。
回顾长城汽车近些年里的新品，魏牌是其冲击中、高端市场真正的开始；但从推出WEY VV5/6/7、P8等车型开始，在后期推出的魏牌蓝山改款之前，品牌内没有畅销车，VV5/6/7和P8全部停产。现在也就是魏牌蓝山的销量拉了起来，商务车高山DHT MPV销量还是三位数。前几年推出的复古车“圆梦”到现在也没有上市。
随后又推出了坦克品牌，坦克300才终于获得了成功。
再往后陆续推出的坦克500、400 Hi4-T和700 Hi4-T的销量表现才算是同级车里的畅销车，可是曾经极少有车企涉足的越野车市场，现在多出了不少强有力的竞争对手。坦克品牌不再是唯一的热门越野车品牌，所以现阶段是不是应该对品牌进行加强呢？或者应当用一些方式去保证长城品牌整体的评价和定位。
再回到长城灵魂S2000，这辆摩托车客观来说是巡航车里目前的顶级标准，虽然品牌力并不是；但是强大的产品力可以快速加强品牌。长城汽车的系列子品牌的用户绝大多数不会是长城灵魂S2000的潜在用户，高端摩托车的用户客观上也不会多少去关注长城汽车；但是长城灵魂S2000的用户或潜在用户一定能是坦克品牌或魏牌的消费人群，其普遍具备对应车型的消费能力，所以这辆摩托车至少能起到提高长城汽车高端品牌和车型关注度的效果，并且围绕两类型的高端机动车产品逐渐形成品牌文化圈。
反之，如果长城灵魂品牌打造的是一辆300~500cc的巡航车或拉力车，它又能有多大的吸引力呢？
同级竞品太多，仅价格战就能让新品牌无力抵抗。
所以长城灵魂S2000的作用应当不是为走量，未来的长城汽车即便会丰富摩托车产品线，车辆的定位也基本会与该车看齐，或者与宝马、KTM或川崎等品牌的高端车辆对标。
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