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独立评测零跑C10纯电版:卖得好全靠使劲卷?

驾仕派 2682浏览 2024-11-12 IP属地: 四川

都抱怨现在的市场卷,但是其实有很多车企,从创立之初就抱着要做“卷王”的心态来的——零跑就是典型例子。

除了第一款车——造型奇葩的小跑车S01之外,从往后的C11开始,我就再也没见过它做过任何一款脱离10-20万区间的非主流定位车型了。换句话说,从那个时候开始,零跑就非常坚定地走性价比路线,要知道当时还只是2021年,比亚迪才刚开售秦PLUS没多久,市场竞争还远不如3年后的今天惨烈。

但是到了今天,论卷,这个价位有几个能卷得过迪子?然而零跑还真就卷出来了,甚至还卷出了“全球车”——C10,成功卷到了海外,和隔壁同期诞生的哪吒一对比就高下立判。这或许说明,零跑的车还真就有那么两把刷子。

不知道当时零跑出C11的时候,对设计是怎么考虑的。但到了如今的C10、C16,再到即将登场的B10,它已经差不多成了“半价理想”,颇有些顺势而为的意味。虽然大灯和日行灯的位置关系完全不一样,然而却做到了形不似而神似,甚至连主打色都是墨绿色,如果换成白色或者灰色,这造型风格真感觉就是一家出来的。

从4739、1900、1680mm的车身尺寸来看,其实它和C11的块头差距并不大,但是视觉上会更方正,而且2825mm的轴距也明显长一截,加上更小尺寸的18寸轮圈,视觉上一下就拉开了很大差距。

车身做工方面倒还算是中规中矩,至少诸如前后机盖、侧窗水切线灯位置都没有太明显的破绽,前后保险杠、充电口盖和车身之间也没有很明显的色差。不过它没有标配实体钥匙,而是NFC卡片钥匙,每次上锁和解锁都需要轻触后视镜,并且灵敏度不算高,需要等一秒确保识别,刚上手得习惯一下。

另外,没有电动弹出的隐藏式门把手是真的难用……本来一只手就能开的门,现在得两只手了……朱总,胎压监测都能免费送了,门把手也换回来行不行?

如果C11的内饰还有一点点零跑自己的想法的话,那么C10的内饰设计在我眼中就是怎么简单怎么来。中控台上,方向盘之外的实体键基本全不要,出风口变成了横贯式的电子式之后,连拨杆都省下了。

实际上,这套座舱的用料并不算差,还是一个黑色内饰和紫色搭配的座舱,中控台包裹了和座椅一样的紫色仿皮。然而在强光之下,座舱看上去素得跟特斯拉有一拼。所以我觉得,如果你不嫌高调的话,尽量选橙色搭配的座舱,会更凸显皮质的视觉效果,也更有高级感。

方向盘是双幅式的,布局和绝大部分的新车一样,左边是巡航区域、右边是多媒体交互区域,而且也是用了滚轮作为主控件,另外两侧各安排了两个实体键。

左侧预留的实体键有点特别,上方竟然留给了车锁,下方是自定义按键,巡航功能的开关被挪到了怀挡上。后视镜调节被完全放到车机里了,主驾的门把手上只剩下了四门车窗键,用的也是流行的前后拨杆,而且没有标注,刚上手用很容易忘了哪个方向是升窗、哪个方向是降窗。当然这也怨不得零跑,毕竟已经成为很多新车都在用的降本手法了。

需要指出的是,试驾车是一台13.88万的530舒享版,配置和贵一万的智享版差别很大——连天幕都没有。车机芯片也不是高通的8295,而是8155,所以系统的顺滑程度并不是我理想中的那样,打开地图刷的时候明显感觉到帧率略低,跟手程度也一般。

车机的简配,对驾驶辅助的体验似乎也会有一些影响,这点后面我会提到。

中控台下,只保留了一个左边的手机槽,右边留给了两个杯架。有一点比较好的是,这个手机槽是全系标配了无线充电功能的,不过功率比较低,只有15W。尺寸方面,我的手机是6.7英寸的,刚好能放进去。手机尺寸再大一点的用户就得掂量掂量了。

顶棚的设计很有趣,除了通常的双闪和E-CALL键之外还留了两个拨杆,我很好奇,天幕都没了,也没有遮阳帘,这里留的到底是啥?结果一试,居然!是一键升降窗……

后来查了查才发现,原来这个位置的两个拨杆支持自定义,另外两个功能是行人警示音和后视镜加热……我个人感觉这个设计有点莫名其妙,但也透露出零跑本身作为非传统企业,还是有点脑洞在的。

前后排的人机工程表现都算是可圈可点。座椅的填充厚实度都算合理,没什么硬伤,软硬度适中,对于腰和背部的支撑性都算不错。

而这个可谓是整个市场都在模仿奔驰的软头枕,更是个点睛之笔。只有这玩意能做到额外的对颈部的支撑,对于长途开车带来的肩颈酸痛有很大的缓解作用。不过这个东西外表是绒的,用久了不知道会不会容易脏,会不会容易塌陷和产生皱褶,建议就是四个座椅上的头枕定期调换一下避免材质疲劳塌陷。

另外,后排座椅的靠背带有二段角度调节,除了坐垫长度略短,其它方面都没有什么硬伤了。只是后排的出风口下方空荡荡的,连一个USB口都没有,不免有些寒酸。

尾箱的表现中规中矩,虽然比较平整,但地台的高度略高,而且后排放倒之后也不是全平的。370L的容积对于一台SUV来说有点小了。

而作为一个新势力车型,C10在动力、底盘这样的动态基础方面的表现,则算是超出了我的期待。

首先,动力输出的表现都是不错的,基本上给油之后都会有所回应,而且油门踩过20%之后就会有比较明显的响应。驾驶模式方面,除了自定义模式之外,一共有三种模式,经济模式和轻松模式下的油门线性度和平顺性都做得不错,运动模式下的油门显得比较冲,而且给油之后的顿挫略微明显,另外动能回收在运动模式下绑定了比较强的一档,所以日常用经济或者轻松都足够了。

底盘表现上,转向虽然电子味比较重,缺乏路感,但是阻尼非常顺滑,随车速的阻尼增益也做得比较均匀。尤其是在经济和轻松模式下,手感非常轻,几乎用一只手捏着方向盘都能打得动,而且回正的力矩恰到好处,使得低速下原地挪车非常方便,给人的感觉就显得很好开。

悬架的稳定性更是可圈可点,面对颠簸的烂路,在很好地吸收路面振动的同时,也能很好地收住车身,刹车时虽然略有点头,但也能抑制住,过弯时的侧倾控制也做得很不错。唯一的缺点,在于抓地力薄弱的轮胎。搭配的朝阳RADIAL RP76主打静音和舒适,但是扁平率高达55%,弯道里稍微急一点就容易响胎,所以在山路或者匝道里还是得收着点。

驾驶辅助方面就差强人意了。这台低配的舒享版,硬件方面只有一颗200万像素的前置摄像头,连毫米波雷达都没有,所以几乎没有任何对于车辆侧向的检测能力,虽然功能方面也有自适应巡航和车道居中保持,但是边界能力显然要弱不少。

首先,它只有很基础的沿着车道行驶的能力,车速稍快、弯道曲率稍大或者车道线稍弱都会引发巡航功能退出;其次,对于加塞也几乎没有什么抵抗的能力。所以,这种巡航功能,基本上只能适用于高速或者通常的国道上比较简单的跟车行驶动作。

另外,它虽然标配了行车记录仪功能,但是画面却是通过四颗360的鱼眼摄像头来进行拼接的,并没有其它的前置摄像头视角,所以画面不但清晰度一般,而且畸变较为明显,基本上很难捕捉其它车的车牌,如果对这方面要求比较高的人,最好提车之后自己再单独配一个第三方的行车记录仪。

驾仕总结:

坦白说,这台C10并没有给我很“卷”的感觉,因为它的“堆料”并没有我想象中的那么明显。反而这台13.88万的舒享版配置用今天的眼光来看,配置已经显得有些低调了,没有天窗、没有电动折叠的后视镜、车机芯片是简配的,L2驾驶辅助功能也只有最基础的部分。

反倒是作为车辆比较基础的动力和底盘的调校,让我对它拉起了好感,日常用反而会让人感觉是一台很好开的车。

如果想要更好的体验,显然加一万上智享版才是更靠谱的选择。但它真正“卷”的地方其实是——不到17万就能买到带激光雷达的智驾配置,不知道总体销量比例上,识货的人够不够多。

事实上,C10上市也才不到一年,在今年年初的时候,它的性价比依然是可圈可点的。然而今天,它的重要竞争对手的数量也膨胀了不少。

看销量数据的话,自从上市后一直在走一条平稳上升线,随着竞争压力的变大,它可能还有进一步“卷”起来的空间。

(END)

 
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