在拥有夏威夷同款阳光的惠州，Jeep指挥官PHEV和我通电了

“成年人的世界里没有容易二字”。这是我毕业以后见到朋友圈同学们最常发布的内容。脱离校园的温床一头扎进社会的竞争里，或许每个人都曾想过在工作的压力之余能够给自己争取一次全身心放松的机会，我也不例外。

但我深知在这种生活的背后，也总有人以自己的态度，向乏味的生活宣战，每当我想到诗与远方的时候，总能幻想一台Jeep征服大地的情景。这一次，我真的得到了一台Jeep，但却有那么点不一样——全新Jeep指挥官PHEV。

这一次，我重新认识了那个曾经标志着狂野自由的Jeep

或许你和我有同样的感觉，对一台Jeep指挥官引入了插电混动技术有些难以接受，但这套动力系统其实早在几年前就出现在了克莱斯勒MPV大捷龙PHEV车型上。这不仅让它在市场上受到了消费者的广泛好评，而且还获得了沃德十佳的奖项。也许在那个时候，FCA集团就为Jeep的PHEV技术萌生了想法，今天我们见到它，自然也是顺理成章的事情。

由于Jeep指挥官PHEV毕竟是一台SUV车型，和MPV完全不同的定位令我对它更加充满好奇。遥想曾经方方正正、排量动辄5.7升发动机的指挥官，是我认为对Jeep这个狂野自由的品牌最好的诠释，和它一同撑起品牌形象的当然少不了经典的牧马人和大切诺基，换代后的Jeep指挥官家族全系搭载了2.0升涡轮增压发动机，这次又换上了混动，带着之前的不解，我把燃油版和PHEV版的两台车都进行了深度体验，当车轮在长达260公里各种状况的路上滚动过8638周以后，我明白了Jeep的用心和PHEV存在的真正意义。

在北纬22度的夏威夷同款海滩，聆听风和自由的声音

改款后的Jeep指挥官没有给我任何小马拉大车的体验，油门响应十分迅速，但如果要我选择，我更加喜欢较为柔顺安静的PHEV版本。PHEV版本车型同样采用了家族标配的2.0升涡轮增压发动机和双电机混动技术，有四种驾驶模式可供选择。

在惠州拥有和夏威夷同款风光的小径湾出发，我打开车窗使用混动模式，感受海风拂过脸颊的温柔。进入市区调至纯电模式，电机的响应十分敏捷，得益于165瓦时/千克的电池组加持，车辆可续航70公里；尤其是选择E-SAVE电流保持模式再挂上L挡（动能回收挡），类似于新能源车型的单踏板模式令驾驶变得更加舒心，倘若与前车保持足够距离，你只要控制油门就好。而进入高速路段，运动模式下的2.0升涡轮增压发动机能迸发出强劲持久的马力。

值得一提的是，我曾试驾过几款造型硬朗的SUV车型，霸气的外表往往会带来过大的风噪，而在全新Jeep指挥官这台大家伙上，得益于双层玻璃和线条上微小的设计，高速体验令我十分满意。油耗方面官方表示百公里油耗为6升，而我亲测的实际表现达到了百公里5.5升左右，毕竟PHEV车型满电续航足足有900公里。

2500年前希腊人塞利斯用琥珀摩擦毛皮产生了静电，随后越来越多的科学家不断探索其中的奥秘，而今天它有着多种多样的存在方式，一个电波、一次心跳的传递。这次和全新Jeep指挥官PHEV的“通电”令我理解了旅行的另一个重要意义：要学会选择自己的生活，在固定的生活圆心上尽可能画出最大的半径，这样的生命才会更加多彩、人生才更有乐趣。而这些，像极了一种与生俱来的生活方式，大家的默契或许就发生在举起Jeep手势和对方打招呼的那一刻：选择了Jeep就等于选择了一种生活。而全新Jeep指挥官PHEV车型的推出，也将把这种生活方式继续传播，和每个中意它的消费者来次“心电感应”。

也许有一天，你会发现曾经篮球场上的那个追风少年出席率越来越少，昔日的酒局里再也没有他的身影，就连游戏开黑也时常拒绝，我想他一定有了全新的生活，他习惯用方向盘掌控未知的方向、喜欢带着家人用油门去丈量生活半径外的远方，我睁大眼努力盯住这台车的尾部，浅绿色的PHEV字样明晃晃地映入我的双眸。