第二代途灵平台+L3级自动驾驶，尊界S800靠什么支撑百万级市场？

不得不说，现在国产品牌在价格上确实越来越贵了，之前还有网友调侃“再不努力就只能开BBA了”，没想到尊界首款车型发布后，已经不是BBA能够“碰瓷”的了，也不再是努不努力的问题，毕竟在价格上已经达到了超百万级的水平。

奔驰在百万级市场喜欢搞S400、S450、S500对吧，尊界在名字上就压过一头，直接整了个S800出来，且在定价上也是高度看齐奔驰S级，预售价为100-150万元，这也是国产品牌首次在价格以及定位上做到了和奔驰S级平起平坐。那么，支撑尊界S800达到百万级这一高度的底气到底是什么呢？

黑科技拉满，龙行平台+L3级自动驾驶

首先就是在定位方面，尊界S800将是一款D级行政座驾，余承东将其称之为“我们年底的压轴旗舰，时代旗舰”。虽然奔驰S级是其最直接的竞争对手，但在尺寸以及豪华氛围的营造上，尊界S800和奔驰S级完全不在一个层次。

就比如在尺寸上，按照官方公布的数据显示，尊界S800长宽高分别为5480/2000/1536mm，轴距更是达到了3370mm。作为对比，奔驰S450车长也才勉强超过5.3m，轴距更仅有3216mm，如果按照动力形式和定位来看的话，尊界S800的对手应该是劳斯莱斯闪灵才对，奔驰S450还不够看。

光有大尺寸还不够，国产车想要在百万级市场站住脚就必须拿出过硬的“黑科技”，就比如仰望U8所具备的易四方、云撵-P、应急浮水等，都让人眼前一亮，加上极尽奢华的用料和内饰设计，这才使得仰望U8能够融入到百万级市场，而尊界S800有什么呢？

虽然在发布会上余承东并未详细地公布尊界S800的产品力，但仅从第二代途灵平台和L3级自动驾驶来看，就已经足够颠覆。首先就是第二代途灵平台——途灵龙行平台，余承东称该平台历经五年打磨，可做到智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合，车内每个位置都享受独立专属的视、听、触、感的尊贵体验，并提供创新的全主动感知服务，这在百万级市场无疑是一个新概念，用户具体能得到怎样的体验，也得后续再揭晓。

其次就是L3级自动驾驶，目前所有智驾系统都仅仅是停留在L2级自动驾驶辅助阶段，哪怕是华为自己的ADS 3.0也只是无限接近于L3级自动驾驶。而尊界S800就是按照L3级智能驾驶架构设计，上市后将直接搭载L3级自动驾驶，必将开启高阶智驾的新纪元。

虽然从目前来看，无论是龙行平台还是L3级自动驾驶，都还只停留在余承东的PPT上，甚至还有一些吹牛的成分。但既然余承东敢于在发布会上公开，这也就表示尊界S800上市后必定会实现，具体会呈现出怎样的体验，还是非常值得期待。

同为百万级豪车，尊界S800和仰望U8的区别

如果仅看价格的话，尊界S800和仰望U8都是国产百万级豪车的代表，特别是仰望U8，首次将国产车的定价瞄向了百万元以上市场，填补了国产车在这一市场的空白。虽然都是百万级豪车，但是仰望U8和尊界S800还是有着本质区别，甚至尊界S800所面临的压力还要更大。

就拿仰望U8来说，严格上来讲仰望U8也只是细分市场的产物，更多的还是在强调越野能力和可玩性，也可以更形象地称为有钱人的“大玩具”，并没有在商务方面的需求，对标的也只是奔驰G。而尊界S800瞄向的则是商务出行领域，是成功人士的名片，除了对标奔驰迈巴赫外，也在尽可能地抢占劳斯莱斯的市场，而奔驰迈巴赫和劳斯莱斯在这一市场的地位已经根深蒂固，想要取而代之的难度远比将奔驰G拉下马更大。

更重要的是，对百万级行政座驾来说，比拼的也并不是PPT参数，而是品牌力和调性，这一市场的核心消费者更关注豪车品牌带来的身份认同，所以对品牌光环更为看重。在尊界这边，所谓的品牌光环也就只有华为加持，江淮说实话还差点意思。那么，华为的品牌光环能支撑起百万级市场吗？这一点从享界S9上其实就有所体现，享界S9之所以市场表现与问界M9相差甚远，说白了就是没有增程式动力，那是否也可以说比起华为光环加持，用户更愿意为增程式买单呢？

另外，超豪华市场伴随而来的往往也是定制化的服务，让每一台车都能够与众不同，就如同世界上没有两台一模一样的劳斯莱斯，背后所展现的就是独一无二的定制文化。从尊界S800的设计理念来看，对星空方面的执着虽然远超劳斯莱斯的星空顶，甚至所展现出的豪华感和气场比劳斯莱斯还要更出色，但在定制化方面并没有拿出更多，当然，也不排除尊界S800后续会给出更多的定制化内容。

写在最后：

不论怎么说，尊界S800都是国产品牌向百万级行政市场的一次尝试，整车也拿出了不少黑科技，亮点和实力虽说都能和奔驰S级平起平坐，甚至在部分领域还有较大的领先。但百万级市场毕竟看的不是PPT，而是品牌文化和品牌认同，无论尊界S800上市后表现如何，都不应该去贬低或嘲讽。