GT是意大利语Gran Turismo的缩写,在汽车界中代表着一款车型的高性能版本。R则代表racing,指代的是适合竞赛的车型。日产GT-R则是其中的佼佼者,更是赢得了“战神”的称号,声名远扬。
日产GT-R起源于王子汽车旗下的skyline车系,前身是S54 2000 GT-B。王子汽车推出这款车型,剑指第二届汽车大奖赛,却惜败于性能更强的保时捷904GTB。尽管如此,S54 2000 GT-B依然令许多人印象深刻。
1966年,王子汽车陷入财政危机,被日产收购。日产希望打造一辆性能强大的汽车,因此保留了skyline车系,并在该车型平台的基础上生产了skyline GT-R,内部代号为PGC10。尽管看上去较为方正,风阻系数不低,但它的动力部分——160匹发动机在当时极具竞争力。初代GTR于1969年上市,从此开始统治比赛,收揽50场胜利。
GT-R势头正盛,很快于1972年进行迭代。然而,第二代GT-R有些生不逢时。1973年,石油危机爆发,波及到了全世界。高性能、大马力车型迅速被人们冷落。仅仅上市一年,GT-R就被停产,一别就是16年。
1989年,第三代R32强势归来。外观与时俱进,已经有了现代化跑车的影子。同时,为了增强赛事竞争力,日产投入巨资,研发ATTESA E-TS电控四驱底盘,可根据轮胎附着程度而自动分配扭力,并将其应用于这款车型。此外,R32还搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机,马力达到280ps,百公里加速为4.7秒。
R32当然不负众望,不仅拿下日本A组与N组房车赛冠军,也在澳门东望洋大赛中表现亮眼,直接拉爆第二名宝马E30 M3,领先将近半分钟。正是在这场比赛之后,粉丝将其称为“战神”。
1995年,日产推出第四代R33。由于在开发初期,研发团队出现决策失误,选择了偏重舒适的轿车底盘,所以在操控性方面不如上一代灵活。这让市场不太买账。
最终,日产在下一代R34车型上纠正了这一错误。R34重新用回ATTESA E-TS四驱底盘,并加入主动式四轮转向系统,后轮可根据前轮的转向而做出调整。在赛事领域,GT-R回归强势,6年间共夺得79场胜利。
2002年,日产希望把GT-R车型打造得更强。于是公司高层宣布将新一代GT-R从Skyline名称中分离出来,R34正式停产。2007年,第六代R35完成开发,正式亮相。基于新的PM平台打造,采用主动悬架系统和ATTESAE-TS Pro四轮驱动系统等技术,并应用了先进的空气动力学设计。2008年4月17日,R35在德国纽柏格林北环赛道以7分29秒的单圈成绩超越了保时捷911Turbo,再次让“战神”扬名。
日产GT-R已有五十余年历史。尽管曾两度停产,经历起起落落,但它至今依然活跃,并用实力征服粉丝,无愧“战神”名号。
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