上市当月售出11811辆！埃安RT首搭激光雷达，主打智驾平权

智能化是新能源汽车下半场的主线故事，随着智能驾驶技术的不断成熟，体验越来越好，许多消费者开始将高阶智驾作为购车的首要考虑因素，但动辄20万-25万的售价，让许多人望而却步。

在这种背景下，埃安RT的横空出世，改变了这一切：15万级就有激光雷达高阶智驾，软硬件配置和智驾体验位居国内智驾第一阵营，受到消费者的广泛欢迎。与其他同级别车型相比，埃安RT在销量上展现出了明显的领先优势。截止至11月30日，埃安RT上市25天累计交付量达11811辆，成为首款上市当月交付破万的A+级纯电轿车。在这里，必须为埃安的强大交付能力点赞，成功应对了市场的热烈反响，不仅接住了这一轮“泼天富贵”，更是掀起市场的追捧热潮。埃安RT的火爆上市与销量飙升，无疑为智能电动汽车市场树立了新的标杆。

那么，埃安RT“出道即巅峰”，究竟做对了什么？它的智驾能力又有多能打？

全民公测实证：埃安RT的高阶智驾更懂中国路

当下，高阶智驾技术可以说是新能源汽车产品最吸引人的卖点之一，各大品牌都不遗余力地向消费者展示自家产品的智驾能力，丰富的智驾场景和流畅丝滑的体验让消费者心驰神往。

但实际上，发布会上简单的短视频或许并不能说明一切。中国拥有世界上里程最长、气候条件最多样的高速公路，而城区道路的交通参与者众多，路况复杂多变，这对智驾技术提出了极高要求。那么，要验证一台车的智驾能力和安全性，除了品牌方的卖力输出和其他车主的反馈，还有什么更好的验证方式？

其实，埃安RT开启的全民公测活动算得上是标准答案，让众多消费者亲身感受、亲自评价，大众的意见才是评判智驾系统好坏的最终标准。

借着这个机会，小编也去试驾体验了埃安RT，在超过200公里的体验中，智驾NDA路程大约为160公里，途经高速路段、城区快速路段、城中村窄道、乡间泥路等各种场景。让人惊喜的是，这次试驾埃安RT实现了智驾0接管，对道路上各种复杂的路况都处理得游刃有余。可以说，埃安RT的高阶智驾，就是更懂中国路的高阶智驾。

这里为大家分享几个复杂的智驾场景，来看看埃安RT是如何处理的（智驾NDA开启状态）。

高速路段自动变道

城市主干道直线掉头

过限宽墩

自动泊车过程紧急避让

当然，这次试驾遇到的复杂场景还有很多，例如在城市环路路段，埃安RT的跟车距离适中，对周边车辆的车速和路线有预判，对虚线、实线和导流线的识别都准确无误，并线果断不拖沓，颇有几分老司机的感觉；在城中村窄路中，没有划线路段也能够准确识别，面对突然蹿出的行人和自行车还会有序礼让，在这个过程中车辆的操作平稳柔和，很少有顿挫感，给人充足的安全感和自信心。

智能泊车功能支持全场景自动泊车，哪怕是窄车位、尽头车位、斜方位停车等复杂场景，都能够自由泊入，动作丝滑流畅，老司机看了也要自愧不如。

总结下来，埃安RT的智驾给人的整体感受是安全稳健，不激进，也不拖沓，有些复杂场景的处理和应对甚至比人还聪明。

据官方介绍，埃安RT支持高速NDA、城区NDA以及智能泊车功能，场景覆盖率超过99%，无需依赖高精地图，能够做到“有路智能开”，智驾技术处于行业领先水平，不输50万级别的豪车。

软硬件满配，用高安全普及高阶智驾

这次试驾很好地验证了埃安RT的高阶智驾能力，这背后离不开豪车级的感知硬件阵容。

由3个毫米波雷达、11个高清摄像头、新一代固态可变焦126线激光雷达、12个超声波雷达组成“3R11V1L12U”共27个智驾硬件，再配上一枚英伟达Orin X高算力智驾芯片，算力达254TOPS，这意味着ADiGO PILOT智驾系统是具备持续OTA迭代能力的。

换做以前，搭载这套硬件阵容的车型往往出现在25万-35万元区间，而这台顶配不到17万元的埃安RT，无疑成为高阶智驾车型的性价比优选。

关于ADiGO PILOT智驾系统的开发，埃安基于中国的复杂环境，走出了自己的道路。

现阶段智驾技术在感知设备层面有两种路线，其一是特斯拉倡导的纯视觉方案，指的是仅依赖摄像头作为感知硬件；另一种是以激光雷达为核心的多传感融合方案，采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器相结合的感知方案。

纯视觉方案的优势在于传感器和算力成本，至少省去了一颗激光雷达的费用，再加上无需处理激光雷达点云数据的融合问题，算力要求也就更低了。

而多传感融合方案虽然成本较高，对算力的要求也更高，但激光雷达的探测距离、反应速度、抗干扰能力具备无可比拟的优势，更适合中国的复杂道路环境。举个例子，当车辆在强光或大雾等极端环境下，视觉系传感器很难判断车辆前方的交通状况，而激光雷达最远可以感知到200米外的障碍物，保证智驾车“看得清”，从而预判驾驶，提供安全冗余。

换言之，激光雷达不仅能突破智驾体验上限，还能提升高阶智驾的安全下限。这其实也是行业的主流认知。很显然，比起单纯降低成本，埃安更希望用高安全来推动高阶智驾的普及，毕竟，只有安全可靠的体验才是普及先进技术的根本意义。

除此之外，第四代端到端大模型也是埃安RT的亮点之一，将感知、决策、规划等模块整合到一个模型中，减少数据浪费和算力浪费，同时为智驾系统赋予AI能力，喂养大量数据去训练智驾模型该如何驾驶，甚至模仿人类司机的驾驶决策，让智驾变得更聪明。

颜值空间兼备，就是埃安RT的深厚实力

A+级车是年轻人主导的市场，买车看颜值是关键。而埃安RT被誉为“大眼小帕梅”，在设计层面有独到之处。

尖锐低趴的车头，配上圆润的“丹凤眼”大灯造型，封闭式格栅的两侧，还挖出了黑色空气动力学装饰件，给人一种复古时尚的感觉，妥妥的“高级脸”。埃安RT并没有拘泥于当下常见的“眯眯眼”造型，也是用深厚的设计功力，为消费者带来更有质感和个性的选择。

车身侧面拥有黄金比例，轮胎车身比0.618，车身车尾比1.618，车辆整体造型相当流线，Y0线从头至尾没有一个拐点，配备隐藏式门把手，整车风阻系数0.208Cd，车辆长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm。

内饰采用时下流行的极简科技风，配备8.88英寸悬浮式的仪表盘和14.6中控屏，搭载最新的ADiGO 5.0车机系统，操作逻辑简单易懂，并且提供丰富的App。

ADiGO SENSE云端大模型也是亮点之一，支持AI式对话，说一句“有点热”就会询问是否需要打开空调，连续的语音指令也不在话下，随心控制导航、遮阳帘、座椅调节、空调、前挡风除霜除雾等。

乘坐空间和舒适性更是埃安的拿手好戏，深耕纯电家用车多年，从早期的AION Y，到今天的埃安RT，都拥有超越同级的空间表现，没有因为动力电池的存在而限制车厢的纵向空间。以埃安RT为例，它的后排头部、腿部空间均超过940mm，坐高达到320mm，臀部角接近95°，而同级别的纯电车，座高和臀部角大多为300mm、90°。

座椅本身也有特殊设计，内部填充双层高密度海绵，比同级多一层，中层柔软，底层偏硬，兼顾了包裹感和支撑性。其他诸如手机无线充电、11扬声器音响、分体式天窗、电动遮阳帘等主流配置都没有落下，进一步提供便利性和舒适性。

颠覆性的续航补能体验

对A+级轿车市场的消费者来说，续航补能是他们的核心痛点，高度依赖公共充电桩的他们，不愿意在充电上花费太多时间，一周一充是他们最理想的状态。此前，A+级纯电轿车的续航多在600km以下，电池容量基本在60度左右，难以应对一线城市用户的需求。

埃安RT充分发挥了AEP 3.0纯电专属平台的优势，搭载400V碳化硅技术和68.1kWh弹匣电池，再叠加低风阻、轻量化的设计，最终实现650km长续航以及11.7kWh/100km超低电耗，在一周一充的前提下可以满足用户工作日的通勤需求，和周末周边自驾游的需求，为用户带来了无拘无束的自由体验。

埃安RT搭载的动力电池由宁德时代提供电芯，融入广汽埃安的弹匣电池技术，能够做到枪击电池包不起火，这比针刺实验的困难等级还要高几个Level。

此外，弹匣电池在冷却系统、电芯设计、整包布置等方面进行了全面优化，加之以往常见于800V平台的碳化硅技术，最终在普适性较高的400V平台实现3C快充，3秒可补能1km，10分钟可补能200km，18分钟可补能50%，一杯咖啡或一场游戏的时间，就能够完成补能。

相比之下，同级主流补能速度在25分钟左右，而用户单次充电的等待时间几乎不会超过20分钟。埃安RT的18分钟，意味着用户彻底告别等待充电时的焦躁，体验感有了质的飞跃。

玩车小报告

从本次试驾来讲，埃安RT的高阶智驾能力得到了验证，功能和场景选择非常全面，能够游刃有余地处理各种复杂路况，即便是新手司机，也能享受到安全和便利的驾驶体验。

更重要的是，埃安RT将激光雷达高阶智驾技术应用到了更亲民的价格区间，激光雷达版15.58-16.58万的定价，击穿了激光雷达高阶智驾的价格壁垒，是“智驾平权”的真正体现。更何况，埃安RT的智驾功能并非“期货”，各个版本都有现车可以试驾体验，尽管智驾版车型的生产工艺和流程更复杂，但埃安RT还是做到了“上市即交付”，让消费者赶上了即将结束的国补政策。

销量亦是产品优劣的佐证，自11月6日至今，埃安RT上市不足一个月的时间，累计销量突破11811辆，这份成绩足以说明一切。跨入“第一梯队”的智驾能力，全维度领先的产品力和诚意满满的价格，想必埃安RT这台A+级纯电轿车俨然提前锁定了2024年的“年度爆款”。

编辑/温澈