日产正在处于“燃烧的平台”。
前几天,至少有两位海外的日产高管称,日产正在寻找新的投资者,其中一位高管表示,“我们还有12到14个月的时间生存下去。我们需要日本和美国来产生现金。”作为最早一批进入中国市场的合资品牌,日产前几年在中国的日子也算过得有滋有味,不过当下确实不太得劲儿,本文给大家盘下日产的现状,以及分析一下它这些年做错了什么。
现状分析:靠轩逸维持,天籁加入价格战
轩逸是现在日产在华市场的销量底座,每个月能有两三万的销量,经常坐上紧凑型轿车市场的榜一榜二位置。但这个现金奶牛也不是万无一失,首先要面对老对手朗逸的进攻,同时比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车现在的战斗力十分强盛,是所有同价位轿车要忌惮的对手。
除轩逸外,逍客是为数不多的每个月能贡献稳定销量的车型,基本维持在八九千辆的水平,这是基于新老款同堂销售的情况,也体现出东风日产的不自信。曾经的热销选手奇骏自从换代后就开始一蹶不振,最近几个月销量基本都是2000多辆的水平,难堪大用。
天籁曾经也是中级车阵营的热销选手,但现在已经掉队,月销比凯美瑞和雅阁少很多,于是在9月份搞了个天籁真心版,限时售价12.78万起,算是一头扎进红海和合资A级车拼刺刀。这招确实有效,9月上市,10月销量就冲到了7709辆,后续是否继续上升,还得观察。加入价格战虽然是无奈之举,但是能提振士气。
其他车型的表现就乏善可陈了,骐达和劲客月销常态不过千,艾睿雅虽然卖相比本田的那些纯电SUV好很多,但不受消费者认可,这是目前所有合资品牌在新能源市场的窘境,倒也不是只有日产一家这样。
失利复盘:这些年做错了这些事
需要说明的是,任何事物的成功或失败,要考虑自身积极或消极的作用,也要考虑历史的进程。当下的中国汽车市场就处于历史变革的十字路口,现在的行业主旋律就是自主品牌的崛起和新能源潮流的推进,即便强如丰田或大众,也在面临利润下跌的局面,日产自然也无法独善其身。讲完大环境的影响,接下来我们说说日产这些年做错了什么,其实可以用一句话概括——SUV产品线不给力。
首先是SUV车型的战略混乱,三缸奇骏是一个显而易见的战略失误,在福特、通用的三缸机车型均失败之后,日产高层凭什么相信自己能拿下市场?不知道是轻视还是短见。而之后的弥补措施也令人费解,并没有按照大家所想推出2.0T版本的奇骏,而是搞了个油电混动,产品虽然没有问题,但是这样的动力形式显然不会被大部分消费者接受。
其次,引进探陆的时间也偏晚,2024年才国产,这时候途昂和汉兰达两款合资车已经深入人心,而理想L系列为代表的自主选手也大杀四方,留给探陆的机会不多了。
最后说说逍客,虽然目前销量还不错,不过下滑是趋势。日产对逍客没有犯什么错,同堂销售虽然有吃老本的嫌疑,但也是无奈之举。有一句话适合这款车:时代抛弃你的时候,不会和你打招呼。有时候你明明每天很努力,但就是不知道怎么的,一眨眼发现自己落后于时代了。大家可以看看本田的缤智和XR-V这两款SUV,当年月销也是频频破万,而如今只有几百辆,这是逍客需要注意的问题。
全文总结
目前日产已经开始做一些措施来挽救自己,比如全球产能削减20%和计划裁员9000人,以及加快车型开发周期以提高竞争力,但能否带自己走出困境,还有待时间验证。中国市场的情况是日产在全球的一个缩影,时代的巨轮缓缓向前,日产需要跟上节奏了。大家有没有什么建议给到日产呢?欢迎在评论区留言哦!
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