哪吒汽车这一段的相关消息沸沸扬扬，比电视剧都精彩，虽结局未定，但趋势可见。
从裁员到改名，从张勇转任哪吒汽车顾问到转投大力牛魔王等消息甚嚣尘上，就等时间给出答案了。
但是不可避免的，新能源市场这几年激战激烈，老牌车企和新势力都在推各种新车，比亚迪、五菱，甚至特斯拉都不断刷新行业标准，哪吒在这样的环境里逐渐被挤压，销量下降成了现实。
哪吒10月销量是6002辆，相比9月份的7000多辆有所下降，出口销量1206辆。
根据最新的信息，哪吒汽车在2024年前10月的销量是85,900辆，与去年同期相比下滑了12.13%。
这导致其仅完成了2024年既定20万辆销售目标的43%，显示出哪吒汽车在近期面临的销量压力。
在我们的记忆中，若干年前其实零跑和哪吒是差不多的。但是现在为什么有天壤之别呢？
零跑在进入今年下半年以后，月销量强势突破2万辆大关，并且一路上涨，在金九银十月份，更是突破了3万辆。
尤其是刚刚过去的11月份，销量更是达到了40,169辆，同比增长117%，环比增长50.2%。截至2024年11月，零跑汽车的累计交付量已经是251,207辆。
反观哪吒汽车的销量数据，说明了什么呢？哪吒汽车还能在市场“脑海”吗？
从数据可以看出，零跑被越来越多的消费者认可，得益于零跑做的是市场、消费者需要的车，顺应市场的潮流，顺势而为。
而哪吒汽车的产品好似不关心市场。就比如双门轿跑哪吒GT，能给它带来多少销量？
哪吒GT在2023年7月达到月销量巅峰，当时的销量是2277辆，但随后销量一路下滑。
到了2024年7月，哪吒GT的销量跌至158辆，之后这几个月经没有相关数据了。
也正是哪吒GT的推出，哪吒暂停了大型7座SUV项目，错失了市场空间较大的家庭市场，就是在这个时间节点，零跑吃下这部分市场份额，反超哪吒，成为新势力黑马。
之后又推出哪吒S，定位高端B级轿车，但上市后依旧反响平平，完整销售年销量仅有20278辆。
目前来看，哪吒汽车已经是错失市场时机，低价SUV市场已经被更多的竞争者入驻，哪吒在平价类产品市场的优势逐渐被削弱，想要突围并不容易。
这只是一个缩影，当方向确定了、走错了，结果就是失之毫厘，差之千里了。
今年1月，哪吒CEO张勇发文承认存在“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高”，但是更核心的问题也在于营销，张勇兼任营销公司总经理，并重新调整营销系统，但是这一波大动干戈调整，收效甚微。
哪吒今年多次因为营销问题成为舆论热点，热度很高，但是也没有能有效转化为实际的销量。
热搜相关消息不断，但最终还没出结果，静等时间给出答案。
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