MG的跟前事，周钘的放眼量

入冬频频失败的上海，终于迎来了大降温，但车市的冰冷却一如常态。

无论大厂，还是小厂，大家都在经历着变动，尤其是高管的走马变换，更像是在镜花水月中瞥见了时代的余光一角。

最近，汽车圈的大事也是一件接一件。其中，两家大厂高管人事变动引起了极大的讨论。一是哪吒CEO张勇离职，二是原上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘调职。

而有关周钘调职的消息前几天就有流出，甚嚣尘上。12月9日上午，一切尘埃落定。

周钘亲自在微博官宣，将按照上汽集团的安排，调任为上汽乘用车MG品牌事业部总经理。

并且还非常入乡随俗地配上了MG品牌标语-Always Young，同时配上“奋斗”两字的背景照，可以说，这入职的仪式感非常足了。

当然，百度百科的下手速度也同样不落下风，已迅速地更新了周钘的职位。

说起周钘，最为人所熟知的就是，搞出了“人民需要什么，五菱就造什么”的口号。

而他更神之一手的是，开创了电动微型车的蓝海赛道，创下了国内极为火爆的电动车“五菱宏光MINI EV”。

12月5日，五菱汽车宣布宏光MINI EV家族累计销量突破140万，11月热销38016辆。从2020年7月上市至今，连续52个月问鼎A00级纯电车型销量冠军，成为中国纯电汽车累计销量第一。

当然，这些工作不可能全部都是周钘一个人完成的，但可知的是，周钘起到了比较关键的作用，而这些成绩也让他在上汽通用五菱顺风顺水，一路绿灯。

据公开资料，周钘于2011年加入上汽通用五菱。2019年，周钘升任上汽通用五菱销售公司营销中心总监；2020年，升任上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监；随后，由于业绩突出，周钘再次升任为上汽通用五菱销售公司副总经理。

借助在上汽通用五菱的优秀表现，周钘也迎来大佬“雷军”的青睐。2022年6月，周钘加入小米汽车，任市场部总经理，直接向雷军汇报。

然而不过7个月，双方就分道扬镳。

但不知道是不是这段“互联网”的打工经验，让周钘放开了眼界，开始在网络中打造高管形象，也成为一位非常知名“网红”高管。

仅就微博这个社交平台来看，他比理想汽车创始人李想还要“话痨”，自2023年8月至今，同期内发布的微博总条数达到了李想的7倍之多。

这几天也没闲着，算上官宣博文，一共发了近20条微博。

但对于周钘来说，目前的汽车市场，以及MG当下的处境，真得很棘手。

自电动化、智能化渐成趋势后，比亚迪异军突起，如今，月销量更是来到了可怕的“五十万辆”。相比之下，上汽仿佛是“雨打风吹去”，毫无招架之力，哪怕是“合资奶牛”的上汽通用、上汽大众，也各自陷入了僵局。

公开销量显示，2019年MG全球年销量29.8万辆，国内销量15.9万辆；2020年MG全球年销量31万辆，国内销量8万辆；2021年MG全球年销量47万辆，国内销量11万辆；2022年MG全球年销量66万辆，国内销量18万辆；2023年MG全球年销量84万辆，中国内销量仅10万辆。

一直以来，MG海外销量都很不错，但今年也碰上了欧盟征收高额关税的考验。从数据看，10月MG在欧洲的销量环比下降了近40%。

而对于国内来说，MG5的出现，将MG的销量推向了一个新高度，但后续渐显乏力，甚至在车海中，都有些查无此车了。

实际上，在很多媒体测评，或者用户的真实口碑中，MG的车“评价”都还可以，且无论是MG ES5、MG7、MG4 EV（原MG MULAN），还是MG Cyberster。

有个观点，无需质疑，凭借上汽这么多年的工业实力和人才厚度，在底盘调校、空气动力学优化等方面，MG的车都有它的可取之处。

但颇为遗憾的是，又没有特别能打、特别能出圈的“产品点”，能够被消费者记住。

在某些可塑造为绝对优势的产品点上，又比较摇摆，比如MG7的整体颜值不错，动力也提供了2.0T版本，但是“梳子状”的进气格栅又劝退了不少人，更不必说整车的智能化水平也相对不足。

至于MG新推出的ES5，在同级中的价格还可以，但是整车在智能化和空间上又落于下风。而在品牌知名度、渠道覆盖面上，又与“绝对巨头”比亚迪拉开距离了

如此种种，也只是比较表象的、产品层面的一些瑕疵。

MG遇到的潜在挑战，其实更复杂。我想讲的第一个方面是“人”，第二个方面是“势”。

上汽是一个“大盘子”，在经历了跌宕起伏之后，痛定思痛，正在寻求解题之法。第一步，找到合适的人，来做合适的事。

周钘并非第一个“被调职”的。前有薛海涛，就是从柳州直接赶赴了上汽通用，随后，就有了别克“一口价”的打法。

上汽的“内部问诊”，也是先看人，尽量让之前做出过真实成绩的人，来掌舵更关键的位置。

作为一家庞大的汽车集团，它具有这样的人才余量，可以左右轮转。

但另一个不争的事实是，近几年，从上汽离开的人才也非常多。它不可避免存在“死海效应”，能离开的多数是精英，被留下的可能会弱一些。

从这一点看，空有领导亦不现实，基层人才梯队被瓦解，也会长期掣肘上汽的变革之路。

第二个方面，为什么是“势”？

近几年，上汽肩负的负面舆论太多了，而且并没有有效的解释和引导，就比如“灵魂论”、“买办论”。

在你销量节节高升的时候，没有人愿意成为你的敌人，赞歌自然来；但是，当你销量止不住下滑的时候，落井下石者，只会多，不会少。

上汽既没有有效的机制，来做出反应，也没有平等对话的意识，更没有想到，如今的舆论环境和沟通工具，早就今非昔比了。

这就造成了目前非常被动的“势”，普通人不相信上汽可以做好，甚至不一定支持它做好。

连带着，是终端市场的消费信心，包括了销售渠道的投资者信心。

理论上，周钘作为一个网红高管，他是有机会帮助MG在“势”上往回扳的，但需要春风化雨，以及来自时间的愈合能力。

后续如何，只能拭目以待，但擅长“微博问诊”的周钘，应该也有了一些答案。

一直主打年轻化的MG，这次终究也是迎来了年轻一代的领导。新的领导也带来了新的期许和希望，大家盼望着上汽这个雄狮可以重新崭露头角，屹立车市。

毕竟“一花独放不是春，百花齐放春满堂”。只有汽车行业中各家各户源远流长，才能带来长足的发展和进步。