入冬频频失败的上海,终于迎来了大降温,但车市的冰冷却一如常态。
无论大厂,还是小厂,大家都在经历着变动,尤其是高管的走马变换,更像是在镜花水月中瞥见了时代的余光一角。
最近,汽车圈的大事也是一件接一件。其中,两家大厂高管人事变动引起了极大的讨论。一是哪吒CEO张勇离职,二是原上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘调职。
而有关周钘调职的消息前几天就有流出,甚嚣尘上。12月9日上午,一切尘埃落定。
周钘亲自在微博官宣,将按照上汽集团的安排,调任为上汽乘用车MG品牌事业部总经理。
并且还非常入乡随俗地配上了MG品牌标语-Always Young,同时配上“奋斗”两字的背景照,可以说,这入职的仪式感非常足了。
当然,百度百科的下手速度也同样不落下风,已迅速地更新了周钘的职位。
说起周钘,最为人所熟知的就是,搞出了“人民需要什么,五菱就造什么”的口号。
而他更神之一手的是,开创了电动微型车的蓝海赛道,创下了国内极为火爆的电动车“五菱宏光MINI EV”。
12月5日,五菱汽车宣布宏光MINI EV家族累计销量突破140万,11月热销38016辆。从2020年7月上市至今,连续52个月问鼎A00级纯电车型销量冠军,成为中国纯电汽车累计销量第一。
当然,这些工作不可能全部都是周钘一个人完成的,但可知的是,周钘起到了比较关键的作用,而这些成绩也让他在上汽通用五菱顺风顺水,一路绿灯。
据公开资料,周钘于2011年加入上汽通用五菱。2019年,周钘升任上汽通用五菱销售公司营销中心总监;2020年,升任上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监;随后,由于业绩突出,周钘再次升任为上汽通用五菱销售公司副总经理。
借助在上汽通用五菱的优秀表现,周钘也迎来大佬“雷军”的青睐。2022年6月,周钘加入小米汽车,任市场部总经理,直接向雷军汇报。
然而不过7个月,双方就分道扬镳。
但不知道是不是这段“互联网”的打工经验,让周钘放开了眼界,开始在网络中打造高管形象,也成为一位非常知名“网红”高管。
仅就微博这个社交平台来看,他比理想汽车创始人李想还要“话痨”,自2023年8月至今,同期内发布的微博总条数达到了李想的7倍之多。
这几天也没闲着,算上官宣博文,一共发了近20条微博。
但对于周钘来说,目前的汽车市场,以及MG当下的处境,真得很棘手。
自电动化、智能化渐成趋势后,比亚迪异军突起,如今,月销量更是来到了可怕的“五十万辆”。相比之下,上汽仿佛是“雨打风吹去”,毫无招架之力,哪怕是“合资奶牛”的上汽通用、上汽大众,也各自陷入了僵局。
公开销量显示,2019年MG全球年销量29.8万辆,国内销量15.9万辆;2020年MG全球年销量31万辆,国内销量8万辆;2021年MG全球年销量47万辆,国内销量11万辆;2022年MG全球年销量66万辆,国内销量18万辆;2023年MG全球年销量84万辆,中国内销量仅10万辆。
一直以来,MG海外销量都很不错,但今年也碰上了欧盟征收高额关税的考验。从数据看,10月MG在欧洲的销量环比下降了近40%。
而对于国内来说,MG5的出现,将MG的销量推向了一个新高度,但后续渐显乏力,甚至在车海中,都有些查无此车了。
实际上,在很多媒体测评,或者用户的真实口碑中,MG的车“评价”都还可以,且无论是MG ES5、MG7、MG4 EV(原MG MULAN),还是MG Cyberster。
有个观点,无需质疑,凭借上汽这么多年的工业实力和人才厚度,在底盘调校、空气动力学优化等方面,MG的车都有它的可取之处。
但颇为遗憾的是,又没有特别能打、特别能出圈的“产品点”,能够被消费者记住。
在某些可塑造为绝对优势的产品点上,又比较摇摆,比如MG7的整体颜值不错,动力也提供了2.0T版本,但是“梳子状”的进气格栅又劝退了不少人,更不必说整车的智能化水平也相对不足。
至于MG新推出的ES5,在同级中的价格还可以,但是整车在智能化和空间上又落于下风。而在品牌知名度、渠道覆盖面上,又与“绝对巨头”比亚迪拉开距离了
如此种种,也只是比较表象的、产品层面的一些瑕疵。
MG遇到的潜在挑战,其实更复杂。我想讲的第一个方面是“人”,第二个方面是“势”。
上汽是一个“大盘子”,在经历了跌宕起伏之后,痛定思痛,正在寻求解题之法。第一步,找到合适的人,来做合适的事。
周钘并非第一个“被调职”的。前有薛海涛,就是从柳州直接赶赴了上汽通用,随后,就有了别克“一口价”的打法。
上汽的“内部问诊”,也是先看人,尽量让之前做出过真实成绩的人,来掌舵更关键的位置。
作为一家庞大的汽车集团,它具有这样的人才余量,可以左右轮转。
但另一个不争的事实是,近几年,从上汽离开的人才也非常多。它不可避免存在“死海效应”,能离开的多数是精英,被留下的可能会弱一些。
从这一点看,空有领导亦不现实,基层人才梯队被瓦解,也会长期掣肘上汽的变革之路。
第二个方面,为什么是“势”?
近几年,上汽肩负的负面舆论太多了,而且并没有有效的解释和引导,就比如“灵魂论”、“买办论”。
在你销量节节高升的时候,没有人愿意成为你的敌人,赞歌自然来;但是,当你销量止不住下滑的时候,落井下石者,只会多,不会少。
上汽既没有有效的机制,来做出反应,也没有平等对话的意识,更没有想到,如今的舆论环境和沟通工具,早就今非昔比了。
这就造成了目前非常被动的“势”,普通人不相信上汽可以做好,甚至不一定支持它做好。
连带着,是终端市场的消费信心,包括了销售渠道的投资者信心。
理论上,周钘作为一个网红高管,他是有机会帮助MG在“势”上往回扳的,但需要春风化雨,以及来自时间的愈合能力。
后续如何,只能拭目以待,但擅长“微博问诊”的周钘,应该也有了一些答案。
一直主打年轻化的MG,这次终究也是迎来了年轻一代的领导。新的领导也带来了新的期许和希望,大家盼望着上汽这个雄狮可以重新崭露头角,屹立车市。
毕竟“一花独放不是春,百花齐放春满堂”。只有汽车行业中各家各户源远流长,才能带来长足的发展和进步。
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