低至7.49万起，越卖越火！第二代UNI-V为何一直被追捧？

在合资主导的燃油车时期，年轻人往往是最容易被忽视的群体。合资品牌虽然高举着为年轻人造高颜值、造时尚运动汽车的旗号，事实上也不可否认，合资品牌针对追求个性化的年轻群体造了不少经典车型，但高昂的定价却又把他们拒之门外。

如曾落地价来到14-15万的思域、菲斯塔、昂克赛拉，起售价超20万元的高尔夫GTI、起售价超30万元的丰田86……为年轻人造车，喊着喊着……最终只剩下一句空谈！

虽然不敢说合资抛弃了年轻人，但用高昂的价格标定年轻群体，似乎在明里暗里告诉你，兴趣只要有足够的预算方会被认真对等。与其说合资品牌为年轻人造了不少好车，倒不如说它们用高溢价赚得盆满钵满。

时至今日，我们在合资阵营中难以找到一款能同时兼顾高性价、高颜值、大空间、高性能的轿跑。不过话又说回来，这恰恰也是自主的机遇，尤其是为年轻人造第一辆轿跑的赛道上，自主车企使出了浑身解数，甚至造出的轿跑比合资更出色，今天给大家分享的第二代UNI-V即是当中的典范。

兵哥和UNI-V算是第N次结缘，第一代UNI-V于2022年推出市场一炮而红，兵哥当时也在海南进行了试驾，第一代UNI-V在颜值、动力、空间、智能等维度有着极高完整度令人印象深刻。现在第二代UNI-V自今年3月上市以来保持月均销量超5000辆的佳绩，足以证明第二代UNI-V在年轻消费者心中的地位。

年轻人之所以为年轻人，正是因为预算有限，秉承着钱要花在刀刃上的消费理念。长安UNI-V对年轻人的理解更透彻，新车一直保持低至10.89万元起的售价推出向市场，其相比以往拥有同样颜值、空间、动力的合资运动轿车，合资轿跑的起售价多数高达13-14万元，落地价来到14-16万元，而以长安UNI-V为代表的自主轿跑真正做到了让轿跑的价值回归。

更惊喜的是，10.89万元绝非UNI-V的底价，截止12月15日，购买第二代UNI-V至高可享4.2万元现金优惠（以旧换新补贴27000元+叠加国补15000元），全系售价低至7.49万元起，全款落地不到10万元便能圆年轻人的轿跑梦。

反观合资阵营，甭管是轿跑还是打着为年轻人造车的名义而来，推出的新车要么售价偏高不亲民，要么空间窄小不实用，要么动力弱与轿跑定位相左。

就拿思域和伊兰特来说吧，思域曾是15万级合资轿车的爆款标杆，时尚前卫的高颜值及1.5T发动机爆发7秒级的性能，一度令年轻人为之疯狂到加价提车的地步，不过略为遗憾的是，思域配了CVT无级变速箱，运动性能显然是打了折扣的。

伊兰特同样一言难尽，9.98万元起售却只给你配了1.5L发动机，零百加速连10秒的门槛都触及不到，而1.4T动力版的起售价高达12.98万元，谈何运动，谈何性价比？

UNI-V让轿跑实至名归

以落地不到10万元的成交价，就能给你高颜值、高性能、大空间和强智能，第二代UNI-V毫不留情地撕开了合资轿跑的遮羞布。我们要明白，年轻人购车预算虽不丰足，但需求理应被认真对待！

合资以动力区分价格与级别体系的做法令人嗤之以鼻，第二代UNI-V就是要打破合资定价体系的潜规则，动力给予更是毫不吝啬。新车提供蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+7挡湿式双离合变速箱动力组合，另外还提供2.0T+8AT动力总成可选，满足你更高阶的速度与激情。

蓝鲸新一代NE1.5T发动机的最大功率为138kW，峰值扭矩达300N·m，性能和扭矩均要强于同样搭载1.5T动力的思域和星瑞。蓝鲸系列发动机的优势在于均衡，保证稳定强劲的动力性能之余，还能兼顾良好的燃油经济性，WLTC百公里油耗更是低至6.37L，媲美部分合资混动车型的油耗。

当我们在谈论一款车的驾控优劣，操控到底是什么？兵哥更喜欢用“木桶理论”作比喻。一只木桶能装多少水，不是由最长的木板决定的，而是取决于最短的那一块。换言之，一款轿跑的操控性能，短板往往决定运动上限。

第二代UNI-V深以为然，因此在运动的打造上更是做到了不遗余力。该车基于专属的轿跑底盘打造，它相比思域、星瑞等轿车拥有更纯血的运动基因，能够发挥更大的运动潜力，轮胎配的是马牌 MC6高性能运动轮胎，相比竞品用料更厚道，好处是带来更优的操稳。

第二代UNI-V还配备了DTV动态扭矩矢量控制系统，该项技术最早运用于赛车上，DTV动态扭矩矢量控制能独立改变每个车轮的扭矩，尤其是在弯道行驶时智能分配内外侧车轮的驱动力，按照驾驶员的意图精准控制车辆的运动轨迹，做到指哪打哪，弯道行驶更稳定安全。

UNI-V让操控和运动可视化

论提供情绪价值，第二代UNI-V不输百万级轿跑。该车除了拥有运动时尚的外观，还搭载了智能电动尾翼、运动风格座椅、隐藏式智慧迎宾把手、排气声浪及SUPER RACE2.0赛道模式等功能。其中，当车速超过80km/h时智能电动尾翼会随速打开，做到根据车速的变化做到自动升降，电动尾翼开启后最高可提供25kg的下压力。

而在SUPER RACE2.0赛道模式下，油门、转向、动力响应更灵敏，加速超车更积极，驾驶起来令人更加酣畅淋漓。

都说安全是最高阶的豪华，对于一款主打运动的轿跑来说同样如此。第二代UNI-V在主/被动安全上给到远超竞品的诚意，如全系标配主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助等主动安全功能。

第二代UNI-V尊贵版还多了DOW开门预警、后方碰撞预警等，防止诸如开门杀等事故发生，而星瑞、思域、艾瑞泽8等竞品均无以上功能，对比之下，第二代UNI-V的主动安全在同级别或同价位里做到了碾压式领先。

被动安全同样领先同级，车辆采用“方舟笼”安全车身结构打造，高强钢占比高于90%轿车标准，车身关键部位采用1500Mpa高强度钢，相当于1cm²能承受15吨压力，等同于2-3个成年大象的重压。论安全做工标准，我们可以永远相信长安汽车。

既然是为年轻人打造的第一台运动轿跑，那在年轻人关注的智能科技方面，第二代UNI-V又会给我们带来哪些体验？如果你认为L2级辅助驾驶、10向主驾驶位电动调节、座椅记忆、手机无线充电、64色车内环境氛围灯、语音免唤醒词、行车记录仪、语音识别、540°影像等早已司空见惯。

那么，诸如Face ID、手势控制、面部识别、多指飞屏控制、车载KTV等功能，10万级的第二代UNI-V就能给到你，只能说豪横到不讲武德。

还有就是空间，轿跑为了追求高颜值而乘坐空间多多少少会做出妥协，如果你考虑第二代UNI-V就不必有太多的顾虑，2750mm的轴距达到A+级轿车的水准，空间无需做任何妥协。宽敞的空间、运动的外观是它对Z时代年轻人的深刻洞察，更是刷新了年轻人对轿跑的理解，甚至真正让“豪车梦”平民化。

总结

不论是在颜值、动力、操控，还是空间、智能化层面，第二代UNI-V在各方面均是非常均衡的。即便在新能源卷席之下，燃油车面临极大的竞争冲击，但在如何满足年轻人对运动轿跑的个性化需求上，第二代UNI-V始终站在年轻人的角度，坚持以安全为底线，为他们带来超越期待的体验，让年轻人尽情表达自我，释放激情与快乐。

甚至在用车玩车上，让年轻人秀出自我，官方为用户打造UNI-V潮改文化节，让UNI-V用户放心爱、大胆潮，尽情展示自我风采。回顾当前轿跑圈，真正从价格、产品力、情绪价值面为年轻人提供全面优质的高价值轿跑，可以说，第二代UNI-V是为数不多的一款。