丰田首款插电式混动MPV亮相，作为最早布局混动车型的品牌，丰田曾一度鄙视比亚迪走的DM插电混动路线，而是选用了THS系统，这套系统是通过行星齿轮组来分配发动机和电动机的动力，从而达到优化车辆的燃油效率的目的。而相对现在走红的比亚迪DM系统来说，THS油电转换效率过低，插电混动的路线被不看好成为了香馍馍，目前很多自主品牌都推出了插电混动车型，虽然技术路线上和产品细节上有所区别，但都体现出对插电式油电混动产品的信心。
而现在江湖依旧在，市场已是昨日花，丰田多款车型销量下降，曾一度在国内市场疯狂加价丰田埃尔法和威尔法MPV车型，也推出了插电混动车型，不知道这样亡羊补牢式的改款能否拯救一下丰田日渐颓势的销量！
作为丰田首款插电式阿尔法和威尔法PHEV版本，两款车型均处于各自系列的最新一代，阿尔法为第四代，威尔法为第三代，新车在去年均经过了全面重新设计。在产品细节方面新车配置专属的19 英寸轮毂、内饰为绒面革车顶以及方向盘和内饰面板上配置了木纹装饰，彰显其独特身份。进入车内，六座布局提供了宽敞舒适的乘坐空间，对于家庭出行而言，每个乘客都能获得较为充裕的腿部和头部空间，可以提升了长途旅行的舒适性，但本次改款细节是体现在动力模式的升级和改进上。
首先新车动力由一款自然吸气2.5升汽油发动机和电动机共同提供。两款车型均配备丰田的E-Four系统，前轴和后轴各有一个电动机。经过全新设计，新车电池组降低了车辆重心1.37英寸（35毫米），有助于提升操控稳定性。基于 WLTC 标准纯电续航里程在70公里左右，新车在充电时间上进行了优化：在50kW的充电功率下，38分钟可以将电池充电至80%，新车综合输出功率为302马力。
新车支持双向充电功能，使得阿尔法和威尔法 PHEV车型可以作为移动电源使用。在紧急情况下，汽油发动机也可以发电。在电池充满电且油箱满油的情况下，车辆提供的电量足够支持5.5天的日常使用（按每天10kWh计算）。
对于经常需要穿梭于城市繁华地段的商务人士而言，阿尔法和威尔法 PHEV无疑是一个不错的选择。其宽敞的乘坐空间、豪华的内饰设计以及出色的舒适性，能够为用户提供极致的乘坐体验。而本次插电式混合动力系统的加入，可以大大降低用车成本，但相较于传统混动车型，PHEV版本的售价显著提高，而现在的市场格局已改变，阿尔法和威尔法的升级估计也难回到昨日辉煌。
#东风猛士M817#
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