日前，有媒体报道称丰田汽车敲定在上海建造纯电动汽车工厂的计划；该工厂将生产雷克萨斯品牌汽车。而今天的丰田汽车对外回应称“对于不是丰田官方发布的消息不予置评。”消息的真实性尚未确认，但来自日本本土媒体报道的消息也有一定参考价值。
假设雷克萨斯确定要国产，对于品牌而言是利还是弊呢？
当然这里还有一个前提，那就是该工厂打造的是电动汽车；如果未来只造电动汽车的话，对于雷克萨斯而言应当不会有大的影响。反之，如果连燃油车也要引进国产的话，对于雷克萨斯而言或许不见得是有利的。
来看一组数据：
1.东风英菲尼迪销量数据
2.广汽本田讴歌截止日期
日系汽车品牌有三大所谓的豪华品牌，分别是来自丰田的雷克萨斯、来自本田的讴歌和来自日产（Nissan）的英菲尼迪。有趣的是广汽本田讴歌早已经没有了零售销量数据，但这并不奇怪，因为讴歌品牌已经退出中国市场有一段时间了，所以这个品牌暂时不讨论。可是东风英菲尼迪是到2024年11月还有销量的，只不过月销量始终在200辆左右徘徊。
为何不讲雷克萨斯的销量呢？
原因是雷克萨斯是进口车品牌，采用进口方式销售；合资车和国产车的统计路径相同，进口车有单独的统计路径——但是数据已经确认过了，11月份的雷克萨斯进口销量为20632辆——仅一个月的销量就几乎是东风英菲尼迪的十倍。
差距就是这么大。
雷克萨斯汽车的水平很高吗？
实事求是的评价雷克萨斯汽车，许多车的水平一点都不比讴歌或英菲尼迪的同级车水平高。比如价格最低的雷克萨斯ES，这款车轿车用前置前驱平台，用2.0L&CVT、2.5L&8AT和2.5L&E-CVT的动力方案——不说与丰田亚洲龙一样，甚至和老款的丰田凯美瑞都一样！车辆的操控体验比较一般，操控极限也比较低；重点是前驱车本也谈不到多少驾驶乐趣，中、高端轿车大都采用前置后驱，比如宝马3系和5系、奔驰C级和E级、捷豹XEL&XFL、凯迪拉克CT5/6等。
可以说雷克萨斯ES这款畅销进口车如果放在普通合资品牌里的话，凯美瑞、雅阁或日产天籁等车就是它的合理售价，也只有在这个价格区间里才有可能成为畅销车。
如果放在品牌力稍弱一些的国产轿车里的话，这车怕是不会有销量；因为国产汽车用户更注重车辆的性能和操控，钟爱的发动机往往是1.5T和2.0T的涡轮增压发动机，德系汽车和美系汽车用户有相同的特点。
并且在东风英菲尼迪里也有一款停产车型值得参考，那就是Q50L，该车采用的是2.0T发动机加前置后驱平台；可以说整车水平是要高于雷克萨斯ES的，但是销量却低到要停产。
为何会有这样的反差？
原因在于日系汽车在主流车用户市场里的口碑挺好，认可度也足够高；但是在豪华汽车阵营里还真不算上一线品牌。豪华车始终以英国汽车、德国汽车、意大利汽车等品牌为主，有少部分美国汽车品牌；比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹路虎、玛莎拉蒂、法拉利等，美系车里少有豪华品牌但也有高端车型，比如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、道奇蝰蛇、雪佛兰克尔维特系列等。
日系汽车品牌在这些品牌面前是要略逊一筹的，而且日系汽车品牌不论是在欧洲还是北美市场里，其主打的也是价格相对低的主流车。
所以在同级别的竞争中，不论是雷克萨斯、英菲尼迪还是讴歌，其面对上述品牌的品牌竞争力都要差一些；在中国市场也一样。这就是英菲尼迪销量低迷且讴歌会直接退出这块市场的原因。
反之，雷克萨斯之所以能成为畅销的日系豪华品牌则是因为采用进口方式销售。
偏爱海外品牌的汽车消费者往往更爱进口车，因其所有零部件都是原装进口；而合资车即便是有同款车型可选，其国产化率的要求也注定90%以上的零部件是国产的。所以这些消费者更爱进口车。但是进口车的价格偏高，所以合资车也就成为退而求其次的选项。
然而雷克萨斯的进口车售价是打入到中端合资车价格区间里的，比如雷克萨斯ES，其实际起售价已经不足25万级。
那么现在回头再看雷克萨斯的国产，没有了进口车身份的雷克萨斯与英菲尼迪的品牌定位基本相同了。这样的品牌还有多大的吸引力呢？如果还是相当的售价，似乎就不如选宝马、奥迪或奔驰了。
所以笔者不看好雷克萨斯的国产策略，个人观点，仅供参考。
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