果然懒惰才是人类进步的源动力，端到端概念或许过于行业高深，四舍五入换算成“车位到车位”的理解也算没问题。
号称能实现车位到车位的车企不少，但行业中一直在等一个领头羊来给行业阶段定性。
而这一次华为乾崑智驾ADS3.0的#车位到车位#展示就是这么个阶段性里程碑。
上车一键开启全程智能驾驶，出发直至目的地停车位，这样的效率确实更高了，而且这一次 华为乾崑智驾ADS3.0是可以识别闸机的，也就意味着，消费者可以不用把停车场，日常行驶的路面作为两个场景了，原本因为闸机而割裂的两个世界被串联起来了。
从车位就可以激活智驾功能了，没有场景限制，直到泊入车位结束。
华为乾崑智驾ADS3.0利用统一深度学习神经网络，整合感知、规划、控制等功能，直接处理传感器原始数据并输出操作指令，例如过环岛的时候方向盘的角度，以及进出环岛的速度，真正模拟人的驾驶习惯。
其实现在各家都在推端到端的方案，但很多都是将场景进行拆分，例如停车场的代客泊车，或者城市NOA，但实际上端到端是算法逻辑的转变，是模型的改变，也可以说是企业智驾开发落地综合实力提现。行泊一体，“车位到车位”功能，可能真的要靠华为的影响力来做用户渗透了。
甚至靳玉志表示，明年，还会有数十款搭载华为智驾的新车上市。并且，华为已经在继续压强式投入研发下一代ADS。明年大目标是推动高速L3的商用与城区L3的试点，这就是业界领先。
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