假如没记错的话,去年还有很多品牌还在使用高精地图的方案。谁也想不到,今年智驾技术会以远超想象的速度发展进步,自从端到端大模型技术应用到智驾领域以后,不少车企都实现了无图化的高阶智驾,总算抛弃了那根用来探路的“拐杖”。
这次我们参加的比亚迪“天神之眼”无图城市领航体验活动,同样带着几分期待。在高阶智驾领域,比亚迪虽然作为后来者,但实际体验下来,比亚迪天神之眼高阶智驾系统还是给我们带来了不少惊喜。值得一提的是,从2024年12月24日起,比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统已陆续进行OTA推送,用户已经可以体验这套系统的便利性。
至于本次我们试驾的车型,就是搭载了比亚迪天神之眼高阶智驾系统的腾势Z9GT,目前已具备无图城市领航(CNOA)功能,车上配备有2颗激光雷达,5颗毫米波雷达,12颗超声波雷达,12颗高清摄像头等多种智驾传感器,并搭载算力高达254TOPS的Orin X芯片,硬件规格比较高。得益于端到端大模型的应用,让“天神之眼”具备分析和学习的能力,并不断进化,体验也将会越来越好。
而这次体验的范围,毫无疑问也是以城区道路为主,同时还有一小段城市快速路的路段。当然,由于试驾的时间在周六上午,属于非高峰时期,道路情况相对还是比较畅顺,挑战难度有一定程度的降低。不过,这并不是说这次体验的路段就没有挑战性,因为在日常驾驶中有很大几率会遇到类似的道路环境特性,正好能测试这套系统的能力水平。
首先对于红绿灯这种最基本的场景,“天神之眼”表现得相当轻松,遇到红灯能准确识别,减速刹车动作也十分轻柔舒适。当绿灯一亮,车辆毫不犹豫就起步,甚至当前车稍微有点抢跑的意图时,它也会非常人性化地提前挪动准备起步,完全不会给后车按喇叭催促的机会。
在正常行驶的途中,“天神之眼”也基本上不会出现车道中“画龙”的情况,车辆始终保持居中行驶状态。而在大车旁边经过时,它也会主动保持一定的距离,面对路口汇入主路的车辆,它也会避让或减速停车等操作。此外,在经过一些围蔽施工的路段,当路面没有任何划线显示车道的情况下,“天神之眼”依旧可以让车辆沿着道路正常行走,没有偏离的迹象,可以做到不需要接管,这一点让人感觉比较放心。
此外,对于路口右转,或无保护左转的场景,它的表现还是显得相当从容,不会有太犹豫的情况。遇到斑马线时,假如遇到路旁有行人,它也会主动减速。本次体验,或许是因为道路环境相对畅顺,即使道路整体车速并不快,系统并没有做太多的超车动作。
不过对于正常的变道,它也是做得还是相对果断。总体来说,“天神之眼”的驾驶风格还是比较规矩文明,而且在保证让车内乘员感觉安心的情况下,确保通行的效率,行驶过程也足够流畅,让更多驾驶员愿意使用这套智驾系统。
除了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的体验,这次活动还提供了易四方泊车、易三方泊车、代客泊车、断头路泊车等体验项目。搭载易四方泊车的仰望U8只需开启该功能,车辆就会自动先让车头开进侧方车位,然后通过四台电机的精准控制,让车位“平移”到车位里面,而搭载易三方泊车的腾势Z9GT也能实现类似的操作,不过实现的原理稍微有点差异。有意思的是,当车辆进入到车位以后,还好有极短时间的调整修正操作,不得不说还是挺用心的。
汽车网评:就目前来说,比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统离完全不需要人工接管的程度还有一段距离,一些细节还是有进步的空间。当然,现阶段“天神之眼”的整体技术水平与能力,已经基本能满足用户的日常使用需求,比亚迪官方此前还演示了搭载“天神之眼”的25款腾势D9对城中村路况的挑战,最终在这种极端场景下也是能顺利通过,实力还是比较强的。以当前智驾领域的更新迭代速度来看,相信比亚迪在这方面的跟进速度也会更快,到明年甚至几个月以后,比亚迪“天神之眼”的整体体验将会有长足的进步。
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