一辆可以胜任日常通勤的泛越野车 坦克500 Hi4-Z竞争力分析

虽然不是所有人都喜欢越野，但硬派越野车是几乎所有都无法抗拒的，最好的证明就是我们经常见过时尚年轻女性开着一辆奔驰大G或丰田霸道在市区中穿梭。对于大多数人来说，拥有一辆硬派越野车更多是梦想，虽然有些车的价格并不算贵，但较高的使用成本是很多工薪家庭难以承受的，于是新能源越野车来了。

复盘近期的中国车市，新能源车受宠已经成为一个不争的事实，很多人选择新能源车是看重它们的低使用成本，而插电混动和增程式电动，又很好的将燃油车的便利性融入进来，于是这两种车型就成为不少人新车的燃油车平替产品。对于增程和插混哪种更好，还曾经在网络上有个争论，其实如果搞清楚两种车型的原理就很容易得出答案。增程式电动的发动机并不参与驱动车辆，发动机只负责发电，然后由电动机驱动车辆；插电混动车型的工作模式则是电动机可以驱动车型，发动机也可以驱动车辆并发电，后者的短板在于结构复杂、成本较高，所以大多仅出现在主流车企的产品中，而新车企则更偏爱增程。

坦克500是长城汽车打造的硬派越野车，随着产品线的不断完善，它也在通过不同动力类型来覆盖到更多市场。2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z正式上市，售价36.38万元，长城汽车将其定义为泛越野车。

如果问起增程式电动车的车主为什么选择增程而不是插电混动，除了车内配置方面的优势之外，纯电续航里程长是重要原因，有些精打细算的车主，市区通勤长期用电，仅仅是在长途出行时才会用油。也正是因为车主这个使用需求，插电混动车型的纯电续航里程也在增加，坦克500 Hi4-Z的WLTC纯电续航里程为201km，虽然略低于理想L8的235km，但要优于问界M9的190km、问界M7的175km，可以说，在纯电续航里程方面，坦克500 Hi4-Z已经达到增程式电动车的水准。

破百成绩出众是纯电动车型的卖点，理想L8顶配版的5.3s、问界M9的4.9s和问界M7的4.8s是很受消费者追捧的成绩，而坦克500 Hi4-Z虽然是偏向硬派越野车的车型，但其破百成绩只要4.6s。油耗方面，坦克500 Hi4-Z的最低荷电状态油耗为百公里8.6L，这就意味着其即便是在不充电的情况下，依然可以拥有与普通燃油中型轿车相当的油耗。

说完了同价位增程式城市SUV也能拥有的性能，咱们来说说坦克500 Hi4-Z作为一款泛越野车，在性能方面还有那些卖点。相比城市SUV，硬派SUV的核心优势在于通过性，坦克500 Hi4-Z拥有29°和24°的接近角和离去角，最小离地间隙为210mm，采用智能电控四驱，标配后桥电控式差速锁，并可以选装前桥电控式差速锁，还配备CCO蠕行模式、TAB坦克转弯以及拥有包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地在内的全地形控制系。为了提升通过性，车辆在低速四驱模式下，可以让前后桥轮端扭矩放大20倍，全面提升车辆的脱困能力。可以在沙漠中轻松穿行，是坦克500 Hi4-Z越野性能的最好展示。对于绝大多数家用车消费者而言，坦克500 Hi4-Z的通过性能已经可以满足需求。除了不俗的通过性之外，车辆还配备L2级智能驾驶辅助系统和540°全景影像技术，全新升级的Coffee OS 3.0系统也可以带来更好的人车交互体验。

小猫心蓝观点

从产品特点来看，坦克500 Hi4-Z是一辆可以满足目标客户多场景需求的泛越野车，超长的纯电续航里程，让它在市区的通勤成本与纯电动车型相当；依靠前后双电机的加持，车辆的破百成绩也可以跑进5s以内；插电混动车型的低油耗特性，也可以进一步降低长途出行成本；最为重要的一点是，坦克500 Hi4-Z相比同价位的那些“奶爸车型”还拥有更出众的越野能力，可以实现城市通勤与自驾出游兼顾。