有低速挡的解耦四驱，坦克500 Hi4-Z上市，适合多数人的硬派SUV？

新能源是大势所趋，而对于硬派SUV来说，也需要积极拥抱才能适应市场，对此坦克给出了自己的最新理解。坦克500 Hi4-Z刚刚正式上市，新车共计推出2款车型，售价36.38万元，此外新车还给到了限时享4000元新车购车红包，1.3万元舒享套餐，至高7000元补贴等权益。那么问题来了，它有哪些特点呢？

直接来看新车的最大亮点，相比于坦克500 Hi4-T，坦克500 Hi4-Z拥有更强的动力，燃油经济性更出色，纯电续航更长，满足城市用车需求，是一款泛越野SUV。其中，坦克500 Hi4-Z搭载了一套创新的双电机插电混合动力解耦四驱系统，由2.0T发动机、前轴电机以及后轴电机组成。该系统综合功率达到了863马力（645千瓦），最大扭矩更是高达1195牛·米。得益于三挡纵置混动变速箱的应用，车辆从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒，即使在馈电状态下也能保持5秒级别的加速性能。这样的动力输出不仅在同级别车型中名列前茅，也确保了无论是在城市道路还是复杂地形上，都能提供充沛的动力支持。

新车配备了容量为59.05千瓦时的电池组，WLTC工况下的纯电续航里程可达201公里，综合续航里程则达到了1096公里。此外，坦克500 Hi4-Z采用了800V高压平台，快充功率达到163千瓦，能够在15分钟内完成从30%到80%的电量补充，极大地缩短了充电时间。对于日常通勤来说，这几乎意味着可以完全依靠电力驱动，减少了对燃油的依赖，从而降低了运行成本并提高了能源效率。

不同于市场上大多数解耦四驱混动越野车，坦克500 Hi4-Z选择了保留整体桥式的后悬架结构，但为了放置P4电机，所以后桥用的是“迪翁桥”结构，所以同样能够承受更大的扭摆角度，在面对诸如炮弹坑等极端路况时，悬架行程更长，使得车轮与地面的接触更为稳定，脱困能力显著增强。同时，这种架构还提供了更高的结构强度，确保车辆在恶劣环境下的耐用性和可靠性。

非承载式车身是坦克500 Hi4-Z的另一个重要特征，它赋予了车辆更强的抗扭能力和更好的通过性。尽管解耦四驱系统取消了传统的传动轴，但这并没有削弱其越野性能；相反，底盘中间的空间被充分利用来安置更大容量的电池组，进一步提升了纯电续航里程。因此，坦克500 Hi4-Z不仅可以在城市中轻松行驶，还能应对一定程度的非铺装路面挑战，成为一款真正意义上的泛越野SUV。

回顾下产品，坦克500 Hi4-Z保留了现款车型的整体风格，依旧保持了其标志性的霸气形象。车尾部分，新的尾标“Hi4-Z”彰显了这款车的独特身份。车身尺寸方面，它与现有型号相同，长宽高分别为5078毫米、1934毫米和1905毫米，轴距2850毫米，确保了车内宽敞的空间。接近角和离去角分别为29度和24度，最小离地间隙210毫米，这些数据都表明了它具备良好的通过性。

进入车内，坦克500 Hi4-Z的内饰设计同样令人印象深刻。中控台布局层次分明，色彩搭配高雅，营造出一种豪华而舒适的氛围。12.3英寸全液晶仪表盘、抬头显示、14.6英寸多媒体中控屏以及流媒体内后视镜等高科技设备一应俱全，Coffee OS 3.0智能座舱系统则为用户带来了流畅的操作体验。座椅方面，Nappa真皮材质包裹的前后排座椅不仅触感柔软，而且具备加热、通风和按摩功能，为长途旅行提供了极佳的舒适度。

相较于目前市面上在售的一些解耦四驱SUV，坦克500 Hi4-Z在纯电续航里程方面具有明显优势，同时由于保留了大部分的越野性能，所以它更能够兼顾全场景。总之，坦克500 Hi4-Z以其卓越的插混系统和坚固的越野装备，成功地在城市与野外之间找到了平衡点。无论是日常通勤还是周末郊游，这款车都能够提供出色的性能表现和舒适的驾乘体验。所以对于多数用户来说，坦克500 Hi4-Z可能会是更好的硬派SUV选择。