零跑C10和深蓝S05拆车对比：别说自己硬，用料见真心

15万级新能源SUV里，零跑C10和深蓝S05是较为受关注的竞争对手，但大部分消费者只能看到外在的差异，看不到内在的区别。最近就有媒体针对性的把二者进行了拆车对比，可以说很好的对比出了二者在内部车架、安全设计乃至电池安全等方面的差别，对于购车的朋友来说，是很好的参考依据，原视频比较长，小徐进行了总结，让大家快速的了解二者的具体差别。

防撞梁对比，结构与尺寸是重点

要说拆车大家最想看哪个部位？那肯定是防撞梁了。防撞梁决定了一款车的正面防护能力，同时也很能说明一个品牌对于消费者安全的重视程度。在防撞梁的拆解对比中，背靠大厂的深蓝S05却没有新品牌零跑C10表现出色。

具体来说，零跑C10的前防撞梁在结构、材料、尺寸上都比S05优秀。

零跑C10前防撞梁采用的是双层盒状结构，也就是目字形结构，采用了6系铝合金材料，长度140cm，车宽比是74%左右，单层厚度达到了4.6mm，并增加了加强筋，设置了副梁，可以很好的防止行人卷入，分散撞击力。

而深蓝S05也是双层结构，只不过是两块钢板焊在一起的，采用的是高层铝钢，延展性不如铝合金材料，单层的厚度为3.5mm左右，长度112cm，车宽比为59%。按照常规来说，这一比例应该在65%才算及格，很显然深蓝S05的前防撞梁短了一些，零跑C10的74%算是比较优秀的水平，而且宽度也更大一些。

防撞梁后面就是溃缩盒，零跑C10两边各有一个铝合金材质的溃缩盒，尺寸分别为20多厘米和16多厘米，数量和尺寸都属于比较少见的。溃缩盒向后连接着纵梁，外面连接着A柱，这种结构在发生正面撞击时，可以将大部分的作用力通过纵梁往后传递，和通过副驾驶往后传递，降低车头受力强度，有很强的防护作用。

在后防撞梁上，二者都采用高强度单层钢板，只是深蓝S05后防撞梁长95cm左右，车宽比例50%左右，而零跑C10长度110cm左右，跟车宽的比例58%左右，对比常规车型后防撞梁55~60%的比例来看，深蓝S05还是有点低了，而零跑C10表现正常，更具有保护性。

门板结构对比，更周全，保护性才更好

对比完防撞梁，咱们再来看看车门，这也是抵御侧面碰撞的重要部分。

通过现场拆卸来看，二者门板密封膜内都设计了W型的防撞梁加一个帽型的加强筋，材质方面，零跑C10用的是2000兆帕的热成型钢，钢材抗撞能力出色，而深蓝S05宣传的最高强度钢是1700兆帕，所以即便车门内的防撞梁采用的是全车最高的强度钢，也只有1700兆帕，不如零跑C10所用材料抗压能力高，并且在尺寸上，零跑C10宽度为14cm，深蓝S05的宽度只有10cm多一点，对比来看，还似乎零跑C10抗撞能力更好。

而且零跑C10门板内还有止震板、并且多了一个加强筋，加上B柱下侧以及底盘横梁也都是2000兆帕的热成型钢，综合来看，在侧面被动安全上稍微好一些。

值得一提的是，零跑C10门板内还有一个气压传感器，当侧面发生碰撞时，传感器可以直接启动气囊气帘，加强保护。这一点很重要，因为在实际的事故案例中，存在很多侧面撞击时安全气囊不弹出的情况，因为侧面面积大，撞击的角度或者力度可能不能有效刺激气囊弹射条件，但实际上，侧面撞击因为没有溃缩吸区很容易被车内乘客造成伤害，零跑C10这种在车门放置气压传感器的方式就能弥补这种缺陷，只要撞击产生的气压达到了对人造成伤害的程度，气压传感器就可以启动气帘，相对来说，在安全上比深蓝S05做的更到位。

电池包设计，刚性是绝对优势

看完被动安全部分，再来看看两款车型的电池包防护吧，对于新能源来说，电池包的安全也是重中之重。

在这方面，深蓝S05电池包采用了56度的磷酸铁锂电池，下面进行了装甲喷涂，可以防止石子磕碰，上面用了高强度钢板和铝板进行防护。并且采用CTV车身电池一体化技术，将电池包的上壳体与底盘地板集成在一起，既可提升空间，又能降低整车质量，还将车身扭转刚性提高了7%，加上前后一体压铸，使得深蓝S05的整车扭转标性高达35000牛米/度，同时也将电池包集成效率提高了6%。

而零跑C10配备了69.9度的硫酸铁锂电池，同样采用车身电池一体化，下有装甲喷涂，上有双层高强度钢板，垂向空间更大，车身扭转刚性更强，同时核心零部件还减少了20%，达到了轻量化目的。加上一体式热成型梁架，车身扭转刚性达到了42560牛米/度，比S05的35000牛米/度还有不小的优势，凭借这一结构技术，零跑C10还获得了2023年度十佳车身和最佳结构架奖，还获得了中、欧、澳三大五星安全认证。

底盘架构对比，不同的结构带来不同的体验

最后再说说底盘。很多人感觉底盘区别不大，其实差别还真不小。

深蓝S05采用的是半框式H元宝梁形式的副车架，麦弗逊式悬架，单层卷边下摆臂，直径30cm通风盘，刹车卡钳是单活塞浮动式。这种配置水平倒还可以。所以深蓝S05的100~0制动距离测试，三次制动距离分别为36.21m，36.5，1m36.96，表现还不错。

而零跑C10是全框式副车架，比S05的半框式好处是能够让行驶的稳定性更高一些。麦弗逊式悬挂下摆臂是标准的双重承压，比S05强度更强一些，刹车卡钳采用的是单边双活塞浮动式的，也比S05的单活塞制动有脚感，加上32cm的刹车盘尺寸也比深蓝S05更大一些，制动距离也更好一些。100到0的制动距离测试，三次成绩分别为36.14m，36.7mm和36.78m，两车制动距离很接近，但还是零跑C10最短制动距离稍微好一点。

这里还有一点需要提一下，零跑C10在边梁上采用的是七宫格的蜂窝铝，可以实现轻量化，在侧面撞击时，也有很强的抗撞击的作用，现在有一些高端的新能源车，比如说沃尔沃的一些纯电车，它的两边就是用这种蜂窝铝的形式。而且零跑C10的转向电机是集成在齿轮齿条和转向管柱的结合处，比S05的好处是离方向盘比较远，噪音振动不容易影响方向盘。

在后悬挂方面，深蓝S05采用的是五连杆的结构，舒适性、操稳性都有一定的水准，因为连接车轮的点更多，调校上限更高。不过，深蓝S05的有一个设计，作为家用车来说，其实是有些不妥的，深蓝S05将下支臂减震器和弹簧设计成了一体式的，这样的设计虽然会提升操控性，但同时也会影响后排空间，舒适性也会受到影响，如果深蓝05是一款以驾控为主的性能车的话，这样设计没问题，但深蓝S05定位是偏家用的SUV，并且空间是SUV优于轿车的重点方面，深蓝S05牺牲空间去怎么加操控，与车型定位就本末倒置了。

在这点上，零跑C10的后悬也是五连杆形式，所有的连杆下支臂包括羊角跟深蓝S05完全一样，不过刹车盘采用的是通风盘，比深蓝S05的实心盘散热性会更好一些，弹簧和减震器的布是分离式的，属于偏舒适的设计，所以可以看到零跑C10的后排空间布局就更实用，家用来说，更方便也更舒适。毕竟SUV车型本身就是牺牲了一定的操控，提升了空间舒适，为的就是满足家用需求的。

总结

对比来看，在防撞梁方面，C10明显更有优势，在车身扭转钢性方面，C10也更坚固，而且零跑相同的价格，配置更丰富，用量更厚道。整体而言，零跑C10在安全和性价比对比中都是优势胜出的。这也给正在对比两款车的朋友们一个启示，零跑C10和深蓝S05这两款车，且不论谁设计更好看，谁内饰功能更丰富，单单从此次拆车视频中展现的安全性、舒适性、空间布局等几大重要方面，已经证明了零跑C10的独到之处，相信你们也知道该如何选择了。