年初,比亚迪交出“全年销427万辆”的满分答卷,斩获中国车企、品牌及全球新能源车销量三冠,在暗潮涌动的红海中大获全胜。
凭借王朝、海洋两网,其以“双车战略”横扫轿车、SUV主流细分市场,
但细心的读者已然发现,却不包括MPV板块,因此本篇文章的主角就是MPV市场新贵——夏,看看在MPV市场究竟能掀起多大风浪。
1月8日,比亚迪在北京水立方举办发布会,正式发布旗下全新中大型MPV夏,夏作为我们中华民族的第一个朝代,那用到这台车的命名上,足以看出比亚迪对这车的重视了。
比亚迪夏基于新一代插混整车平台打造,全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统、标配DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、第五代DM技术,由1.5T发动机与电机组成,发动机最大功率115kW,电机最大功率200kW,纯电续航可选100公里、180公里,综合续航达1060km,百公里NEDC亏电油耗5.3L。
共四个版本,售价为24.98-30.98万元。
比亚迪夏采用华夏龙颜设计语言,车身尺寸为5145/1970/1805mm,轴距为3045mm,转弯半径仅为5.7m。
车内采用2+2+3的7座布局,三排座椅支持电动调节、一键翻折,全折叠后能电动藏于尾箱底部,扩容后备箱,二三排间留有通道,配隐藏式滑轨的电动滑门。
车机搭载Dlink 150智能座舱、BYD 9000定制AI芯片,前排15.6英寸中控、12.3英寸副驾娱乐屏与15.6英寸中央吸顶屏组合,首搭DiSound音响(28个扬声器),第二排航空座椅并支持座椅加热、通风、按摩、4向电动腰托,提供冷暖箱。可以说冰箱、大彩电、小桌板这些,MPV应有的配置一应俱全。
到此,简要总结一下,就同价位层面而言,比亚迪夏在核心技术以及综合产品竞争力方面的表现可圈可点,满满诚意,那具体对比同行如何呢?
对比日系双雄:赛那与格瑞维亚以混动老将丰田为例,其多年混动MPV口碑、保有量俱佳,数十年混动技术沉淀,实力不容小觑。
日系双雄的赛那与格瑞维亚均配2.5L混动系统,发动机最大功率139kW,电机最大功率134kW,实测油耗近6L,在燃油经济性方面表现尚可。
但比亚迪夏一登场便打破局面。夏携第五代DM技术,由1.5T发动机与电机组成,发动机最大功率115kW,电机最大功率200kW,纯电续航可选100公里、180公里,综合续航达1060km,亏电油耗5.3L。
相比之下,丰田两款车在纯电续航以及亏电油耗方面略显逊色。
配置上,丰田双雄座椅偏基础,二、三排舒适性欠佳,与比亚迪夏“陆地头等舱”座椅反差强烈。夏二排有电动腿托、通风加热、按摩及折叠桌板,兼顾家旅与商务。且比亚迪夏全系标配DiPilot 100高阶智驾辅助,起售价还低5万元,选谁一目了然。
MPV在作为多功能商务用车,在商务的舒适方面可能不容忽视,对比美系销量的“扛把子”的别克GL8如何呢?
比亚迪夏全系标配的第五代DM技术以及云辇-C智能阻尼车身控制系统很好兼具油耗和舒适性,并且基于混动技术的成熟,在高速行驶时,发动机与电机介入声微乎其微,前麦弗逊,后多连杆的结构也很好平衡静谧性和油耗,优势尽显,确实有实力上牌桌同别克GL8掰掰手腕。
起初比亚迪夏预售30万元,不少人猜测其定价会紧跟腾势D9,然而并非如此。夏起售价24.98万元,和腾势D9相差9万元,价差拉开幅度大,也是为腾势捏把汗的朋友松了口气。
相差9万元的售价,虽然夏在车身尺寸、轴距空间、双电机四驱以及带激光雷达等高配方面不及腾势D9,却在舒适性配置上更契合家用日常,面向更广大考虑低预算,却想MPV潜在群体。两车在市场互补又竞争,既覆盖多元MPV需求层次,又助推比亚迪系MPV进阶,为消费者呈上更多优质选项。
实际上,自2024年起,MPV市场已然陷入混战。自主品牌趁电动化大势疯狂推新,让合资品牌的当家车型渐显疲态、走向衰落。
不过,毕竟瘦死的骆驼比马大,它们扎根中国多年,底蕴犹在,仍能凭借此优势收割市场。像别克GL8家族单月销量能稳在1万辆上下,丰田赛那与格瑞维亚合计月销更是逼近2万辆。
可见,中国车企要彻底颠覆这一领域的话语权,仍任重道远。而比亚迪夏的登场,无疑吹响了总攻号角,将引领中大型MPV市场新潮流。
此番,夏剑指别克GL8家族、丰田赛那及格瑞维亚等一众对手。虽然夏的轴距没超过丰田塞纳和别克GL8,但宽度和高度都不错,且空间的设计、核心产品力、价格都有很强的竞争力,其攻势究竟如何,值得期待。
综合来看,比亚迪夏的上市,宛如向MPV市场投下重磅“炸弹”,填补了比亚迪之前长期缺少的一块拼图。
它携云辇-C智能阻尼车身控制系统、标配DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、第五代DM技术等登场,在油耗、智能、舒适度上频出惊喜。
在卷得头破血流的车市,这位主角最终答卷如何,能否能让赛那、GL8都靠边呢?甚至锁定今年MVP的销量冠军呢?我们敬请期待!
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