自从进入电气化时代以来，要说国内新能源汽车品牌中谁的口碑销量和品牌力都有很好的兼顾，大家想到的就会有比亚迪。凭借秦PLUS，比亚迪也是成功出圈，而秦L DM-i的推出，则奠定了比亚迪在10万级插混轿车市场中的地位，那么好，我们今天就来动态体验一下这台秦L DM-i。
首先从外观来看，秦L DM-i采用家族新的国潮龙颜美学设计，整体设计更加年轻，细节上还融入了很多中国元素，一直也在强调了自家品牌的调性。秦L DM-i有着大尺寸的前格栅，两侧的大灯组也比较狭长，尤其是日间行车灯点亮以后有着更高的辨识度。车身侧面秦L DM-i采用了双腰线的设计，对于层次感营造得很到位，依旧配有传统的门把手，支持前排无钥匙进入，具有较好的实用性。
秦L DM-i的车尾部分则采用超宽的后肩环绕设计，贯穿式尾灯内部有中国结元素的设计，这些使其车尾更具层次感。秦L DM-i车尾的“BYD”Logo，是可以点亮的，在夜晚点亮以后也让整车具有更好的辨识度。至于尺寸方面，秦L DM-i的长宽高分别为4830/1900/1495毫米，轴距为2790毫米，以秦L DM-i的尺寸来看，放在这个级别确实也达到了主流水平。
在车内，秦L DM-i同样也融入了不少国风元素，比如说仪表台的设计，向门板两侧延伸后，也增加了车内的环抱感。车内也是当下新能源车常见的车内布局，副仪表台区域集成了“BYD Heart”电子换挡机构，类似水晶的造型也比较有质感，当然在其周围还保留了部分实体按键，也比较方便用户日常驾驶时盲操作。
体验车款采用的是15.6英寸中控屏，内置了DiLink车机系统，中控屏的流畅度很高，也可以当做娱乐屏使用，具有更好的实用性。从空间上来看，以我175cm的身高来看，在前排调好位置后，头部还有接近一拳；来到后排，头部还有一拳，腿部大概在两拳左右，后排地台也是纯平式设计，整体空间感还是很宽裕的。
秦L DM-i同样也搭载了比亚迪的第五代DM技术，试驾车辆采用了1.5L自然吸气发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，其发动机最大功率为74千瓦，最大扭矩为126牛·米；电机功率为160千瓦，扭矩为260牛·米，在CLTC工况下的纯电续航里程为1200公里。试驾车辆支持经济、舒适、运动和雪地四种驾驶模式，支持EV/HEV模式切换，在经济模式下，该车也有着出色的动力响应，深踩一脚加速踏板，电机介入的很积极，也很平顺，提速很畅快。
而在舒适模式下，秦L DM-i的表现也很均衡，其电机的加入也让该车在前期起步变得很轻松，中后期加速的时候，秦L DM-i发动机也会介入，所以并不会出现什么动力不够用的问题，反而在发动机介入以后，该车的动力响应也有了更直观的反馈。至于运动模式，该车的发动机也变得很积极，加速劲很强，甚至深踩一脚，还有一些轻微的推背感。秦L DM-i采用前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂的组合，其底盘调校更多偏家用多一些，可以较好的过滤路面的细碎颠簸，当然在高速变道或者过弯时，该车底盘韧性也足够，能够兼顾一定的舒适性和操控性。
编辑点评：
通过此次我们对秦L DM-i的动态试驾体验来看，秦L DM-i确实各方面都有着不错的表现，该车本身采用第五代DM技术，在能耗方面有着较好的表现，满油满电的综合续航能力更是达到了2000公里左右，以该车不到10万元的起售价格来看，放在10万元左右的家用车市场，确实也是值得重点关注的一款车。
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