入门就是四驱动力，二代枭龙MAX设计更新颖，配高阶智驾

不置可否，“马力不值钱”的年代，人们对动力性能的溢价已经越来越不在乎，购车思维也更趋于理性。但如果我说，十多万，不到十五万的价格就能买到一辆动力性能和四驱越野车相差无几的新能源SUV，还是长城出品，你会不会心动？

讲到这儿，相信有人会反问，“枭龙MAX就算了吧，丑拒。”今天咱说的这车正是哈弗枭龙MAX，但不是现款，而是第二代枭龙MAX。新车对外观、内饰等进行了全新设计，不仅配备了纯视觉感知的高阶智驾方案，而且带来了第二代Hi4动力系统。

作为参考，现款枭龙MAX的指导价为15.98-17.98万元，鉴于当下主流新能源SUV的竞价区间已经下探到10万级段位，而第一代枭龙MAX上市至今已有接近2年之久，那么我们有理由相信，新车可能会给到我们一个比较满意的定价策略。大胆猜测一下，得益于国内供应链规模的扩大与电池原材料价格的下降，以及车企垂直资源整合能力的提升，新车或起售价不到13万元。那么，暂且以这个预估价来看，第二代枭龙MAX是否值得期待呢？

核心动力方面，根据之前的新车申报信息来看，第二代枭龙MAX将提供1.5L和1.5T两套Hi4四驱插混动力系统，其中1.5L发动机的最大功率为85kW，1.5T发动机的最大功率为115kW，与之匹配的驱动电机数据详情暂未公开。不过，参考现款动力配置，预计新车将延续P1/P3+P4电机的动力布局，系统综合输出功率超200kW，相当于一台高功率2.0T内燃机的动力水平。另外值得注意的是，根据了解到，1.5L Hi4车型将适配27.54kWh电池包，纯电续航里程为126km，和同级别车型的纯电续驶里程接近。

智驾方面，新车将基于现有的长城智驾解决方案进行开发。从相关渠道获悉，第二代枭龙MAX使用的智驾方案由大疆卓驭提供，硬件感知系统为7V，也就是7个高清摄像头组成纯视觉感知网络，相比较比亚迪大量采用的5R12V硬件感知体系（5颗毫米波雷达+12摄像头）来说，感知硬件丰富度逊色一些。此外，新车将为这套智驾方案配备算力达到32TOPS的智驾芯片，算力达到中等规格。作为对比，比亚迪宋Pro DM-i智驾版采用了算力达到84TOPS的英伟达Drive Orin N智驾芯片作为硬件支撑。

座舱方面，新车一改原有的“套娃设计”，放弃“神兽”系列的内饰风格，改为更贴近新能源极简风格的全新座舱布局。整个中控台采用双层双色面料拼搭组成，目前了解到，提供天镜白、峡谷棕、探秘黑等三款配色方案，颜色搭配都比较中性，符合年轻用户的审美品位。其中，中控台面板采用软性面料包覆，细节配以“X”型纹路点缀，做工相对细腻。

此外，新车仅在方向盘、副仪表台前端等区域保留少量的物理实体按键，操作起来比较顺手。主要的座舱科技感知为12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，车机搭载Coffee OS 3.0智能座舱系统，UI界面清爽干净，功能分区合理，系统更新迭代后没有发现冗余的二级菜单操作，更像是主流的智能平板电脑。另值得注意的是，新车配备了可以根据坐姿自动调节高度的AI-HUD抬头显示，这种“跟随性”的自适应配置放在十万级别的国产新能源SUV上，目前来看还算是比较超前的。

外观方面，第二代枭龙MAX最大的亮点在于前后都换上了贯通LED点阵式灯组，发光细节更丰富，科技感也更浓了。具体来看，车头区域取消了“笨重”的点阵式扩散矩阵网设计，换上了官方称之为“丁达尔之光”的点阵式贯穿头灯组，灯腔内包含72颗LED晶体，L型日行灯与车头中央的点阵光源贯通，灯体外覆有一整圈透明保护罩，当中央的“HAVAL”标识点亮时，整个前脸的辨识度得到显著提升。

尺寸方面，新车的长宽高对应4780x1895x1725mm，轴距2810mm。侧面配有贯穿式腰线和传统的门把手，搭配悬浮式车顶设计，整体风格富有年轻感。车尾的设计值得重点关注，贯穿式LED尾灯组的光源为品红色，内部容纳了332颗超红光LED光源，以及3万个晶体反射面，乍一看有种冰晶璀璨的既视感，而且尾灯的外圈也配有一整块透明保护罩。轮胎方面，新车将提供19英寸轮圈，搭配规格235/55 R19的锦湖ECSTA轮胎。

结语

总体来看，哈弗第二代枭龙MAX有着焕然一新的产品诚意，从外观到内饰，都有较大的变化，同时Hi4动力系统升级到第二代，产品力有望得到进一步提升。不过，仅从智驾配置来看，新车的表现有待进一步观察。大家认为新车定价会集中在13万还是15万区间呢？欢迎评论区留言讨论。