了解大众的都知道轴距对于这个品牌来说意味着什么，尤其当两款车型轴距相同的时候，就会有人下意识地把某款车当成另一款车的平替。
这样来看捷达VA7和大众速腾，你会不会发现什么呢？没错，它们俩的轴距是一样的，关键是捷达VA7这次还装上了1.4T发动机。只是和大众速腾不太一样的是，捷达VA7车型的起名有点不正经。三款车型分别叫“听劝”、“有料”和“超有料”，这就有点跟“真香”的长安启源A07和“龘龘”的东风标致新408争风吃醋的味道了。
当然，捷达VA7的价格看起来还是挺香的，8.9777 万~11.9777 万元。你是不是就觉得这跟大众速腾有了一种在价格方面高低搭配的样子？
实际上，捷达VA7和大众速腾根本就不是一个层面上的产品。一汽-大众有800家经销商，捷达这边的数量才280家。相比一汽-大众来说，捷达更专注于四五六七八线市场，这可能是它和一汽-大众比较互补的地方。
但难点在于一直生活在大众光环下的捷达，迄今为止都没有涉足新能源汽车。这跟隔壁家的斯柯达一样很尴尬。赶不上新能源汽车的风口，就很容易导致销量不稳，斯柯达就是一个很典型的例子。有人唱上汽大众衰斯柯达并认为这个品牌很有可能在国内存续不下去，也有消息说斯柯达会采用荣威的技术为中国市场单独开发车型。但斯柯达本身也是有电车的，它在欧洲卖得最好的车型是ENYAQ，去年的销量数字是63052辆，比起它在欧洲总的销量数字65571辆来说，相当于ENYAQ撑起了斯柯达在欧洲的整个天空。
但是斯柯达一直没把这款车型弄进来，MYUATO也不好判断这款车是不是只能在欧洲一战，进入国内会不会被造车新势力暴揍。但关键在于，你得有。
再来看捷达这边，它一直是在一汽-大众的呵护下成长起来的，核心的东西全都是一汽-大众这边的。由于缺乏足够的独立性和灵活的策略，捷达自己很难通过自我革新的方式开创属于自己的一片天地。使用一汽-大众的洋落，并且通过低价的策略来应对市场的变化，对捷达来说是理所当然的事情。
只是说当一汽-大众降价3.8万元之后，你会选择8.99万起步的大众速腾还是8.9777万起步的捷达VA7？
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