6月19日，据媒体报道，广汽旗下自主品牌埃安即将发布B端专用品牌。
据悉，继去年发布全新“AION”字母标，并推出3款C端全球战略车型后，广汽埃安C端销量占比有所提升，下半年即将启动B/C端品牌全面分离战略，为不同用户打造专属车型、渠道以及运营。
【B端车型：侧重耐用性、成本控制；C端车型：聚焦科技、设计及智能化（如搭载激光雷达的高阶智驾功能）；B端强化车队管理支持，C端注重用户体验和品牌粘性。】
想必此举也是为了对市场进行更细致的划分，避免埃安的B端车辆，过度流入C端市场对品牌价值继续腐蚀。不得不说，网约车这步棋就像是“毒品”，吃了要戒掉很难，更重要的是会严重伤害品牌形象。
再看销售数据，广汽集团5月汽车销量117698辆，和去年同期相比下降了24.80%，今年累计销量是605225辆，同比下降13.48%。
其中，广汽埃安2025年1-5月，累计销量88791辆，同比下滑11.77%；今年5月单月销量同比暴跌39.91%。
主要是因为网约车市场饱和及高端产品乏力，深圳、广州网约车占比曾达50%，过度依赖B端，导致消费者对品牌形成了“网约车专用”的刻板印象，制约着C端发展。
并且，为了支持高端子品牌“昊铂”的发展，埃安资源倾斜，已经有两年没有发布新车，去年的新车基本都给了昊铂。
过去两年，埃安一直在为昊铂让位，打造高端品牌。但结果显而易见，去年全年昊铂销量只有8087辆，未能打开市场，反致埃安主力车型竞争力滞后。
没有新车的埃安，只能靠B端市场的AION S和AION Y撑起销量数据，然而，网约车市场也在趋于饱和，其销量远没有了强劲势头。
埃安在今年2月份推出的起售价5.38万元的UT车型，试图以“十万元以下清场者”的定位来夺回C端的份额，目前销量稳定在4000辆上下。
但是比亚迪、吉利等竞品在10万级市场布局完善，埃安UT也面临着价格与配置的双重挤压，所以C端的产品竞争也压力不小。
除此以外，埃安RT和埃安V的销量也在近三个月连续下降，原因就是在这一波新产品的更迭当中，相对于其他产品，进步的步伐比较小。
过去三年，埃安的网约车依赖已严重损伤品牌形象，需要长期投入才能扭转消费者的认知。
另外，埃安现在的环境不好、压力相对更大，近期陷入员工持股估值缩水争议（公司回应为谣言并报警），叠加应届生解约事件，也进一步加剧着品牌信任危机。
如果双品牌独立运营的话，资金上也需要大量支持，而埃安销量下滑、IPO搁浅或导致资金链承压。
你觉得，埃安此举，能不能重建用户信任、扭转局面？
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