比亚迪开启双车战略，夏进军中大型MPV领域，成交量能如愿吗？

新能源汽车的崛起，让比亚迪也逐渐大火，从最初的小型车、紧凑型车市场，到现在的中型甚至是中大型车领域都能看到比亚迪的身影。熟悉的朋友都知道，腾势汽车是比亚迪子品牌，腾势D9 DM的问世，救活了疲软的MPV品类，因此赛那、格瑞维亚等主打家用的中大型MPV才会被更多的人选择。因为选择性多，所以竞争也更加激烈，于是比亚迪又一次开启了“双车”战略，新上市比亚迪夏，与腾势D9 DM联手在中大型MPV细分领域取得更好的成绩，那么这款夏能如愿吗？

比亚迪夏是一款插电式混动车型，城市电驱、远途油驱能很大程度上降低用车成本，对于家庭用户来说还是很有吸引力的。目前新车有四个版本在售，官方价格指导区间从24.98万元至30.98万元不等，定价在该细分领域并不算贵，看来比亚迪夏此次的姿态放得挺低的。当然了，单纯的依靠低价格并不能吸引到理性的消费者，所以下面还是来聊聊比亚迪夏的产品力吧。

新能源车的核心动力电池包是个不容忽视的存在，比亚迪夏全系均采用刀片电池，电池容量有20.39kWh和36.6kWh两个段位，对应的WLTC纯电续航里程为80km和145km，参数方面算不上突出，但也基本够用，如果家里有充电桩，选择在深夜充电，那么短续航版一次充电也就十几元左右，比加油要便宜不少，所以同级别竞品赛那即使有油电混合动力的低油耗加持，也不如比亚迪夏省钱。动力上，比亚迪夏搭载第五代DMI技术，1.5T发动机+驱动电机最大输出功率分别为115kW和200kW，强劲的参数带动这个大体积车型没什么压力，而且亏电状态下，新车的WLTC综合油耗为6.4L/100km，加注92号汽油，出远门也不会过分担心油耗。

外观方面属于仁者见仁智者见智的事，所以本文就不再对比亚迪夏的外观展开介绍，新车的车身尺寸分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm，超长的尺寸让新手司机都在担心不好上手，但仔细了解过后会发现，该款车全系标配360°全景影像和透明影像，周围的环境均能显示出来，间接提升驾驶信心，同时还有多项L2级辅助驾驶功能和高阶智驾，例如DOW开门预警、并线辅助以及自动泊车入位等，齐全的配置大大降低了驾驶难度，就算出远门也能分担部分驾驶压力。

拉开车门，进入比亚迪夏的座舱，“T”字形中控台看上去简约而不简单，平底式皮质方向盘支持四向调节，正前方的全液晶仪表为12.3英寸，UI界面干净、简约，除了显示基础的车辆信息外，还能显示导航内容，美中不足的是，该款车并未提供HUD抬头显示系统。15.6英寸触控屏悬浮在中控台正中央，搭载DiLink车机系统，前两排的乘客均能分区唤醒语音助手，智能化和便利性都不错。值得一提的是，顶配版车型还多了一款12.3英寸的副驾娱乐屏+15.6英寸后排液晶屏，长途出行副驾驶位成员或后排也不觉得无聊。

座椅方面，比亚迪夏采用了2+2+3布局，除入门版之外，其余型号整车座椅都具备电动调节，按摩、加热等功能也是逐级给到，具体可到相关门店咨询。在宽敞轴距加持下，比亚迪夏的乘坐空间和储物空间都有不错的表现，符合家用需求。

看到这儿，相信你也对比亚迪夏有了一定了解，我认为宽敞空间、低用车成本和丰富配置都是它的优势所在，但比亚迪夏的底盘悬架用料略显普通，不过结合其价格来看也能理解。我认为以比亚迪目前的影响力而言，在比亚迪夏在销量端超越丰田赛那并不是什么难事，如果你想要入手这款比亚迪夏，我认为需要综合考虑一下充电问题，充电条件受限或生活在寒冷地区的人并不是特别推荐入手低配版夏，毕竟它的续航表现略显普通。对此，你还有哪些要了解的吗？