斯巴鲁WRX STi回归，仅配备CVT变速箱，为何让车迷失望？

STi是斯巴鲁车迷心中的图腾品牌，作为斯巴鲁的赛车运动子公司，STi历史悠久，是Subaru Tecnica International Inc的缩写，新一代WRX的旗舰车型STi S210在东京汽车沙龙推出，新车搭载重新调校的水平对置发动机，包括空气动力学套件、悬挂等方面也进行改进，但令人费解的是，新车搭载了CVT变速箱，没有手动挡车型，为何仅有CVT？下面我们来详细分析。

与标准WRX的差异

标准版的WRX国内市场有售，外观设计颇具争议，轮眉上的大面积黑色塑料与运动轿车格格不入，类似SUV的设计，STi版本对外观进行调整，前格栅采用水晶黑硅色，周围有樱桃红条纹，前扰流板、带有S210徽章的侧裙、尾部扩散器均由STi内部设计，同时配备了干碳纤维的尾翼，采用天鹅颈尾翼支架，与赛车的设计类似，高速行驶可以增加尾部的下压力。

S210的长宽高分别为4690mm、1845mm、1465mm，在外观变化的同时，尺寸与标准车型稍有差异，但轴距一致，均为2675mm，内部空间并没有变化。进入车内，可以看到新开发的RECARO 8向电动可调座椅，靠背由碳纤维制成，减轻重量，内饰以黑色为主调，通过红色点缀（比如安全带、红色缝线），增加运动氛围，真皮方向盘带STi徽章，发动机启动按钮也采用樱桃红，带有STi徽章，表明身份，车内还可以看到S210的限量铭牌，代表这是一款限量车。

发动机有何变化？

发动机基于WRX S4的FA24改进，这是一款2.4T水平对置四缸发动机，斯巴鲁从纽博格林24小时耐力赛中汲取经验，进气系统采用新开发的空气滤清器、进气管和预涡轮管，带有STi的徽章，排气系统采用低背压消声器和新开发的大直径尾管，排气管后部采用炮弹形腔室，彻底降低进气和排气阻力。

此外，ECU经过重新调校，发动机功率达到300马力。在5700转/分，输出300马力的功率，峰值扭矩为375Nm，从2000转/分爆发，一直持续到5600转/分，高转也不会有明显的动力衰减，踩下油门，线性的扭矩响应确保了驾驶乐趣，涡轮介入不会有突兀感。

但斯巴鲁的STi动力十多年来一只保持在300马力左右，早被德系对手超越，比如奔驰AMG A45S采用排量更小的2.0T发动机，功率达到421马力，峰值扭矩500Nm，比STi多了121马力，加速能力有明显差异。

CVT变速箱有什么问题？

斯巴鲁的STi S系列一直是硬核车型的代表，使用手动变速箱，带来更多的驾驶乐趣，但新一代车型使用了所谓的斯巴鲁高性能变速箱，将CVT变速箱的钢链进行强化，采用新的油冷，应对接近400Nm的峰值扭矩和激烈驾驶，通过调整变速逻辑，匹配发动机的输出曲线，在运动模式下，发动机的换挡速度和降档反应都更迅速，CVT相比手动挡更适合在市区驾驶，S210不仅可以当做硬核玩具，也是一台家庭用车。

虽然CVT变速箱经过强化，但由于物理特性，CVT承受的扭矩有限，相比双离合或者AT变速箱的液力变矩器，无法传输过剩的动力，这也导致后期改装困难，需要考虑变速箱的强度，对于喜欢改装的斯巴鲁玩家来说，升级潜力小令人失望，就像三菱EVO十代将4G63铸铁发动机更换为4B11全铝发动机后，由于后期改装的潜力下降，保值率反而下降。

同时CVT变速箱比手动挡更重，整车重量达到1630kg，影响操控。作为对比，奔驰AMG A45S使用了换挡速度更快的8档双离合变速箱，宝马M240i使用8AT变速箱，两者都可以应对超过500Nm的扭矩。

有哪些下放的赛车技术？

S210使用了众多从纽博格林比赛中得到的调校经验和技术，比如ZF的电控减震器和螺旋弹簧，底盘进行加强，发动机舱内有柔性塔顶拉杆，车底有前部/后部柔性拉伸加强筋，这些柔性部件在赛车中得到了验证，增加扭转刚度的同时，没有削弱驾驶乐趣。

BBS的锻造轻量化轮毂减轻了簧下质量，前后轮保持一致，尺寸为255/350 R19，标配了米其林的Pilot Sport 4S运动轮胎，增加抓地力。前后轴的防倾杆并没有变化，但后轴采用新的防倾杆衬套，减少车身侧倾。

刹车方面更换了Brembo前6活塞卡钳，前后刹车盘均采用打孔设计，增加散热能力，卡钳采用红色漆面，带有STi标志。

选车侦探观点：斯巴鲁WRX STi S210将限量生产500台，对于STi粉丝来说，值得一等，这是斯巴鲁时隔多年再次推出STi车型，但另一方面，代表硬核乐趣的STi使用了CVT变速箱，没有手动挡，让一部分车迷大喊失望，车身重量也是影响操控的因素之一，超过1.6吨。大家觉得新款STi怎么样？欢迎讨论。

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