国产涡轮增压为啥有的可以加92号油？有何猫腻？老司机这么说

大家在平时用车过程中应该都有一个共识，几乎所有的涡轮增压汽车包括压缩比大于10的自然吸气的车型，都需要加95号汽油，不然的话就会导致发动机爆震。但是不知道大家有没有留意过，现在推出的很多国产车型，用的也是涡轮增压发动机，但是却标号92号汽油。这是为什么？用了92号汽油会不会伤车呢？今天兔兔就来和大家一起了解一下这个问题。

这其实就是汽车技术的进步，因为在早期的时候，我们国内内燃机的发展就是在不断的提升压缩比，只有提升压缩比之后才会获得更高的热效率和更好的燃油经济性，但是由于当时抑制爆震的手段比较少，因为压缩比不断的提升之后，带来的最大的影响就是发动机更容易产生爆震。

可能大家对于发动机爆震还不够了解，什么是爆震呢？其实就是两股点火互相之间产生的冲击，在内燃机压缩的这一过程将要达到顶点的时候，火花塞开始点火，但是在压缩将要接近顶点的时候，这个时候混合油气缸体内部的温度是非常高的，所以有可能就会导致产生局部的高温，从而引发混合油气的自燃。而自燃的这股爆炸点和火花塞点燃的爆炸点，两股能量遇到产生冲击，这就是所谓的爆震。

但是爆震不是压燃，就比如像柴油发动机，它就没有火花塞，采用的就是压燃，只是在火花塞点燃混合油气之前产生了压燃，然后两股不同方向的燃烧互相产生冲击，这个才叫爆震。

的确，从理论上来说，相对于自然吸气发动机，涡轮增压发动机确实需要更高标号汽油。但具体问题还得具体分析，早期因为技术手段有限，所以抑制爆震唯一有效的方法就是提升汽油的标号，高辛烷值含量的汽油抗爆震性能就要更好，在高温条件下更加不容易被点燃。但是后来随着很多技术的加入，抑制爆震的手段慢慢多了起来，就比如更优化的排气系统，能够尽快的把这些高温废气排出；另外还有燃油喷射系统，特别是向缸内直喷普及之后，多次喷油，利用喷油的液体气化过程和吸热的过程，去降低缸体内部的温度。

还有就是爆震传感器，之前的时候是没有爆震传感器的，现在有了这个东西之后，监测到即将发生爆震的时候，可以进行例如延迟点火之类的操作。

除此之外还有一些像设计方面、材质的使用方面，就拿发动机的缸体来说，之前的时候都是使用的又粗又短的缸体设计，这样的缸体设计就会导致横向的传播距离非常长，就比如说当活塞运行压缩运行到顶点的时候，因为缸体比较粗，所以在顶点留下的这一部分混合油气，两侧的行程就会比较长，这个时候火花塞点火需要传播的距离也更远，产生局部自燃的概率也就比较大。

而现在的缸体都设计成又细又长，这种情况下当活塞走到将近顶点的时候，火花塞点燃，点火的传播速度就变得更快了。像这种缸体的设计、缸径的设计，也能够在一定程度上防止发动机爆震。所以在实际中只要汽车厂商对发动机进行了充分优化，即使高压缩比也一样可以使用低标号汽油。

正是有了以上这些各种各样手段的加持，当提升汽油标号不再成为唯一一个抑制发动机爆震的手段之后，我们就会发现现在很多涡轮增压和压缩比超过10的车子，依然可以使用92号汽油。不知道大家对于这个问题是怎么看待的，你的车子是否是涡轮增压，是否能够加92号汽油呢？欢迎留言探讨。