“不思进取”的2025东京改装展

我曾经很多次吐槽过当下的车展。原因很简单，现如今越来越为了拉动消费而存在的车展，内核其实没什么份量甚至有些无聊，但车展本身折磨汽车从业者们的程度却不减反增。

不管你是展商还是参展观众，现在的车展多数都意味着巨大的精神力以及体力消耗，整个过程毫无享受可言，从中能汲取到的新鲜概念以及营养也相对贫乏。

所以当我的同行们得知我要请年假，自费去东京看车展时，他们的第一反应出奇的一致：“你是认真的吗？”……“你还没看够么？”……“你还好吗？”……

当然我这次行程绝不是去看新车车展，而是去看Tokyo Auto Salon，虽然国内很多不专业的汽车营销号会把它和Tokyo Motor Show混为一谈，错误统称为东京车展，但事实上这两个展的内核完全不同。

Tokyo Auto Salon东京改装展的主题不是新车以及新的交通概念，而是改装以及消费车辆个性化。从1983年《Option》杂志主编稻田大二郎给东京改装展定调以来，一年一届的Tokyo Auto Salon内核一直保持至今且并没有发生太大的变化。

虽然东京改装展也不能免俗会有各种各样的汽车品牌以及主机厂参展，但不论是它们发布的新车还是展示的新产品也都和传统意义上的车展发布有着显著区别。

接下来我们归纳总结了Tokyo Auto Salon 2025上的一些重磅发布资讯：

斯巴鲁WRX STI S210发布

在2025东京改装展上，斯巴鲁粉丝们期待已久的WRX STI S210正式首发亮相，该车型虽然是“STI”的正统之作，但遗憾的是，新车取消了手动挡将仅配备CVT无级变速箱。值得一提的是，三年前，斯巴鲁官方曾表示过，WRX车型不会推出真正的STI版本，看来他们最终也听取了消费者的诉求。据悉，新车仅生产500辆，并将于2025年春季开启预订。

Skyline GT-R R32 EV纯电版亮相

日产在2025东京改装车展上带来了一项令人瞩目的创新，他们基于经典的1989年款Skyline GT-R R32，推出了一款全新的纯电动跑车。这款电动R32不仅保留了原版车型的精髓，更在动力系统上实现了质的飞跃。这款电动R32搭载了双电机四驱系统，每个电机能够输出218马力和340牛・米的扭矩，总输出功率高达435马力，总扭矩更是达到了惊人的680牛・米。

丰田GR Yaris M概念车首发

在2025年东京改装展上，丰田为我们带来了一款全新的GR Yaris M概念车，通过在座舱后方安置一个更大的动力系统，让这款车拥有更加强劲性能。并且，新车安装的是一款全新涡轮增压四缸发动机，而非大家熟悉的G16E-GTS发动机。不过，GR Yaris M概念车是后轮驱动还是全轮驱动，官方并未透露。与此同时，丰田将通过让这款小型高性能车参加超级耐久赛（Super Taikyu Series）来进行测试。

马自达Spirit Racing Roadster 12R发布

基于消费者对Mita软顶敞篷版的喜爱，马自达在2025年东京改装展上，带来了全新Spirit Racing Roadster 12R，新车将限量200辆，售价约为44300美元（约合人民币32.5万元），并将于2025年秋季开启预定。新车针对进气、排气、活塞、凸轮轴等多方面进行升级，依旧搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率提升了16马力，达到197马力，匹配六速手动变速箱。同时，马自达还会推出一款产量更大的Spirit Racing Roadster车型，但在动力和配置上会有所区别，并于2025年中开始量产。

看完这些资讯它们基本上都是有关汽车文化、汽车个性化改装以及玩乐、情怀属性的，这些也是Tokyo Auto Salon吸引车迷的真正原因。

和此前任何一届东京改装展一样，Tokyo Auto Salon 2025真正意义上新的东西并不多，各大主机厂、品牌都默契的没有举办过于冗长、且官方的发布会，反倒是今年的Liberty Walk改装品牌展台的明星表演有点国内新势力汽车品牌造势的劲头。

至于汽车本身，今年我在东京改装展上看到的多数改装案例还是围绕这些老家伙、老机器们的再升级、再进化，主流审美也几乎没什么变化。

和我们的汽车消费市场和后市场一比，这里绝对算不思进取了、思想陈旧了。但换个思路，这恰恰说明这里难得保持着1983年至今的纯粹，也难得在今天依旧是专属于车迷们的平行宇宙和乌托邦。我们儿时喜欢的那些车还保持着光鲜、靓丽的样子，且性能实力比曾经更好。在这里即使是当下发布不久的新车也普遍都被改装成了我们儿时喜欢的样子，玩乐的内核也被一一还原。

以日产为例，无论是电动的R32 EV还是收费550万日元的Slyline R32、R33、R34原厂车体修复、翻新业务，它们的底层逻辑都是在为车迷们贩售情怀和经典。

对于日本一众新、老第三方改装品牌来说，它们的参展目的就更加清晰明了了，依旧是在给汽车提供高度个性化、自由化的说明书以及玩具属性配件。车展上我很有幸见到了日本传奇改装大神、RE雨宫的主理人雨宫勇美先生，78岁的他还在不遗余力地为车迷们传经布道已经在汽车领域消逝了的涡轮转子发动机的魅力，而他坚持了几十年的日常工作也从未改变：进一步压榨转子发动机的性能实力，把转子发动机的体积、质量以及重心放置低点，再低点……

即便没有雨宫勇美这样的团队以及研发实力，日本老一辈的玩车大神们也都没闲着，土屋圭市在为现在非常具备玩乐属性的新电动车Ioniq 5N开发联名版本，曾经D1 GRAND PRIX年度冠军车手日比野哲也现如今也在性能轮胎领域以及漂移车手人才培养领域散播着自己的经验与热情。

看完2025年的东京改装展，其实我一点儿不担心它在以后变味，变得和当下的新车车展那样无聊，因为从构成展览的各个环节里都体现着东京改装展强大、不易受干扰的内核，再加上有这样一群钟情内燃机、喜欢汽车的人支持，车迷和东京改装展之间既形成了完美的闭环，也是一种让我格外羡慕的双向奔赴。

如果有机会，建议大家都来感受下Tokyo Auto Salon，在这里你会更立体地理解车并不是冰冷的代步工具，而“不思进取”的东京改装展，恰恰也能疗愈你对汽车的审美疲劳，提供休假时必要的“颓废”和“慵懒”。（撰文、摄影：娄DER）