用搞艺术的心态做造型，面向中高端市场的宝骏享境是懂设计的

宝骏虽然不是豪华品牌，但几乎没有人会否认当今的宝骏是懂设计的。这个品牌旗下目前有5款在售车型，如果你进入它的4S店，会看到极具未来感的KiWi EV，迎合方盒子潮流而生的悦也和悦也PLUS，还有圆润饱满形如雨滴的云朵以及线条舒展、棱角分明的云海。

在宝骏联合《芭莎艺术》共同举办的开年艺术展上，宝骏的设计师带来了全新的“追风美学”设计理念。在设计师与王雅桐、歪歪、李阳和杨晓丹等国际知名艺术家关于汽车设计与艺术的探讨中，首款采用“追风美学”设计语言的宝骏享境，已经成为了本次艺术展上的焦点。

何谓“追风”，其设计灵感来自于秦始皇的七骏之首，带有“追风逐日” 般的激情与浪漫。因此，我们既可在享境身上看到设计师对车辆形体与动势的展现，也能看到对光影和色彩的表达。

作为宝骏品牌首款智能超舒适旗舰家轿，享境诞生的直接原因就是要吸引城市精英和进阶家庭用户的目光，而根本原因则是要提升宝骏品牌的调性，让它的产品尝试进入中高端市场阵营。

可以说，享境在一定程度上肩负着为品牌改头换面的使命，因此车辆在设计方面追求的不是个性，也不光是时尚，而是要突破宝骏此前的美学理念边界，让它既符合公众对高级感的认知，同时释放设计者的设计巧思。

无论是KiWi EV还是经典的Smart，它们打破车身比例常规的设计，是让个性的情调掩盖尺寸的精悍。那什么又是符合公众对高级感的认知呢？你会发现无论是传统豪华主义的奔驰还是鸿蒙智行的时代旗舰尊界，它们讲究的是一种古典主义的和谐比例，也就是黄金分割，或者说0.618。

同样为了符合大众视觉对豪华美学的普遍认知，宝骏享境同样遵循着0.618原则，而“追风美学”的黄金比例理念也刚好与其骏马的仿生设计起源不谋而合。

正如宝骏品牌设计总监谢冠华所说：“我们通过对一些具有方向性的关键特征，譬如A柱、溜背倾角形成的视觉交汇点、与下腰线拐点位置高度重合，并且处在了车身的黄金分割点上，使得宝骏享境在动态时也像骏马奔跑一样，具备灵动飘逸的姿态。” 

宝骏享境拥有标准的中大型车身姿并且符合0.618黄金美学的既定比例，而作为品牌首次冲击中高端市场阵营的产品，享境又是如何突破标准拼个性的呢？答案是色彩与光影。

宝骏设计师依旧从历史中的“宝马良驹”中获取灵感，带来了照夜白、超影灰、乌骓黑、玉顶黄和翔麟紫五种配色形式。这些可从中国历史中寻迹的坐骑色彩，将由宝骏设计师与国际知名车漆品牌——巴斯夫通过现代科技手法联合演绎。它们通过8层喷涂工艺和2K清漆技术的涂装，让享境的漆面厚度提升20%，更加耐磨防刮。

同时，为了让玉顶黄与翔麟紫在光影变幻间呈现不同的光泽，巴斯夫还为两种特殊色彩的享境，分别增加了高成本黄色珠光粉和3种特殊珠光粒子，让玉顶黄在阳光下更璀璨，让翔麟紫能够随着光影角度的流转而产生变化。

此外，无法在前脸格栅施展才华的设计师为了让享境在同质化的新能源汽车中重拾辨识度，选择在车辆的灯光设计中暗下苦功。他们为EV和PHEV版本的享境分别带来了家族化流星大灯以及独有的闪电大灯 。

前者由矩阵式的三线光源汇聚，后者的造型灵感则来自于闪电的光影，一体式矩形透镜LED大灯，照射宽度可覆盖8条车道，远光照射大于380米。而它们的尾灯则统一采用了180颗LED灯珠组成的贯穿式流光灯带，透光均匀、极具质感。

在梁梅版的《设计美学》中，有一句话被各路设计师们奉为经典——设计与纯艺术不同，必须满足日常功能要求，实用功能是设计品与艺术品的根本区别。那么享境的设计又有哪些美学与实用功能联袂结合的特点呢？

我们可以看到它拥有流畅线条的车尾，这个同级最长的2.5米大溜背，也让宝骏享境拥有同级罕见的476L后备厢容积，可像SUV般容纳6个20寸行李箱。它虽然采用了隐藏式车门拉手，但为了解决用户对冬日出行痛点的担忧，其外推力为200牛，能轻松破除6mm厚冰层。

车身上利落干练的线条，同时隐藏了19处低风阻优化，让车辆的风阻系数达到0.198Cd，相比燃油车时代中大型车普遍的0.25到0.3Cd，已经有了质的飞跃。

随着中国汽车设计与研发能力的提升，越来越多的品牌突破了人们思维惯性中的品牌定位，向着更高端的消费阵营昂首阔步。就像宝骏品牌，你或许很难将过去的它与中高端市场产生联想，但享境的诞生却足以看出品牌向上突破的野心。

选择在一场开年艺术展上亮相，首先表现了宝骏给予享境设计方面的底气，从产品造型来看它们似乎搞通了人们对中高端车型豪华主义的普遍认知，同时也让宝骏设计师擅长的个性化与时尚设计手法有的放矢。

而作为一台行走的交通工具，以及用户在工作单位与住宅之外的第三空间，宝骏是否能继续领悟中高端市场的用户体验诉求，我十分期待它对享境内饰、动力和科技体验的继续释放。当然，作为一台宝骏力争“转型”的产品，享境代表着品牌逆袭而上的勇气，它又将以怎样的价格叩问市场呢？我同样对此拭目以待。