长安汽车2024年的销量数据出炉了。
据官方数据显示,长安汽车2024年的终端累计销量为268.3万辆,尽管对于这一销量,长安汽车给出的官方解读是,连续五年同比正增长,创下近七年新高。
听上去似乎还不错,但是这纯粹是报喜不报忧。
长安汽车的2024年的确是同比增长5.1%,数据的确增长的,但是横向对比自主车企中,长安汽车的同比增长率在比亚迪,吉利,奇瑞这四大自主品牌中,同比增长率最低,显然处于追赶势态。并且也没有完成2024年年初定下的280万辆的销量目标。
如果说销量并不能证明问题的话,财报上或许能说明一切。
2024年10月份,长安汽车发布了2024年三季报,至本报告期末,公司营业总收入1109.6亿元,同比上升2.54%,归母净利润35.8亿元,同比下降高达63.78%。按单季度数据看,第三季度营业总收入342.37亿元,同比下降19.85%,第三季度归母净利润7.48亿元,同比下降66.44%。本次财报公布的各项数据指标均表现一般。
此前舆论场中一直都有“百年合资,毁于长安”的调侃,但是现如今,“合资克星”的回旋镖,开始打在长安汽车的国产车身上。
但是私以为,我要把锅全甩到合资身上,多少有些不公平。
阿维塔作为长安汽车旗下最高端的新能源品牌,在整个中高端市场的存在感一直不强;
2024年年初,长安启源设定了全年25万辆的销量目标,然而,全年结束时,长安启源未能实现全年销量目标的一半;
也就深蓝汽车的表现还算不错,是长安汽车旗下唯一可以轻舒一口气的新能源品牌。
也就是说,长安汽车燃油车下滑的数量远远大于新能源汽车增长的数量,而更可怕的是,长安汽车计划在2025年全面停售燃油车,这将预示着其在电气化转型的任务相当紧迫,长安汽车的压力,可想而知。
但是我们有一说一,我能感受到长安汽车的努力。
从多年前制定开创时代的新能源战略“香格里拉”,到以智能化引领品牌的“北斗天枢”计划,再到今天的SDA平台架构,长安汽车可太想赢了。
但是车企如人生,不是努力就能成功,其需要天时地利人和的运气。长安新能源投入巨大持续亏损,合资业务惨淡,以及产品品控的把握,都让长安汽车的未来充满了变数。据中国网汽车报道,其收到多位长安CS55 PLUS车主投诉,称变速箱存在异响,顿挫等问题;除此,长安欧尚X7 PLUS还存在车机卡顿,黑屏等问题。
结语
2025年,是车企面临充满挑战的一年,只有强者才能生存。希望长安汽车可以直视自己的问题,面对复杂的车市环境,做出战略调整,找到救赎和方向。
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