保时捷只生产了2500辆911 Dakar,如果将它作为一项投资而不是像保时捷希望的那样用于越野,那它在未来将非常保值。但越南的一家物流公司的老板阮黄安(Nguyen Hoang Anh)却不这么认为,在收到他的911 Dakar几周后,阮黄安就开启了长达75天的穿越之旅。
在保时捷的官方newsroom网页上,四万大叔关注到了关于阮黄安的故事。从零下20摄氏度到零上38摄氏度,从海岸线翻越到海拔近4700米,从高速公路到碎石路。这名越南老板驾驶着他的911 Dakar从越南到蒙古戈壁沙漠再返回,途中经过中国,最终共行驶了33000公里,这也算是一个特别的“磨合”。
至于911 Dakar这辆车,四万大叔在之前的视频里已经详细聊过了,感兴趣的网友可以点击后方标题跳转了解:《保时捷911达喀尔究竟什么来历?| 四万说车 》。简单来说,就是保时捷工程师对于曾经在达喀尔拉力赛中,取得优异成绩的那些前辈们的致敬。而且,911 Dakar也不只是个样子货,它真正经受住了沙漠、冰雪、峭壁等残酷的考验。
阮黄安在拿到他的911 Dakar以后,并没有做过多的改装,因为他觉得911 Dakar已经为极端情况设计好了。不过,已经54岁的阮黄安在身体方面,还没有做好准备。所以,在这段路途开始前,他曾经在越南境内做了两天的短途测试。虽然仅测试了两天,但路程也达到了2000公里。
随后,阮黄安做好了充足的准备,把部分行李也绑在了车顶行李架上。根据阮黄安的描述,此次旅途并不只有他一个人,还有两位好友,驾驶皮卡和SUV同行。毕竟,他也无法预知在长达30000公里的旅途中,会遇到哪些突发情况。有好友结伴而行,还是相对更加安全。
它们一行人,从越南出发,一路沿着南海岸向上而去,然后向西穿过老挝。他们在老挝停留的时间并不长,只呆了一晚,因为阮黄安希望以最快的速度穿过边镜口岸,通过老挝前往中国。此次,旅途的主要目的地是沙漠,在越南当地是没有像中国的塔克拉玛干、古尔班通、腾格里这样的大型沙漠的,只有一些小沙丘。所以,阮黄安希望可以驾驶911 Dakar打卡真正的大沙漠。
进入中国后,他们一行人首先解锁的是青海茶卡盐湖,清澈见底的湖面,让阮黄安感觉离蓝天如此之近。之后他们继续前进,在中国西北部的新疆终于遇到了第一片戈壁沙漠,可以驾驶911 Dakar来一场真正的越野旅行了。而且,阮黄安海拔烟花绑在了汽车后面,边开车、边放花,给他留下了很深的印象。
在喀什,阮黄安来到了这趟旅途中海拔最高的位置,差不多4700米。他们的的路线经过独山子大峡谷,越过天山到达库车。这个关隘被认为是中国最美丽的道路之一,阮黄安也被这壮观的景色深深吸引,高反都逐渐被遗忘在脑后。
在离开中国之前,他们打卡的最后一个景点是喀纳斯。阮黄安表示:“我们面前是郁郁葱葱的草原,远处是白雪覆盖的山顶,在它们之间是喀纳斯湖的湖面。如果你问我为什么踏上这趟旅程,首先是想更深入地体验我的911 Dakar。但也是为了这样的时刻——美丽而神奇风景。”
当然这趟旅程也并非一帆风顺的,在穿越中蒙边境后,在蒙古阿肯色省的戈壁中,911 Dakar被尖锐的石头切开了两条轮胎,不过还好阮黄安提前准备了充足的备胎。之后,又在河床中撞上了岩石,磕坏了保险杠,只能坚持到蒙古首都乌兰巴托的一家修理店才修复好残破的保险杠。
接下来,他们从蒙古继续进入中国,这次来到的是中国最北的城市漠河,这里距离俄罗斯之间只隔一条河。阮黄安也体验了一下911 Dakar的冰雪漂移,不过并没有尝试过多次,他也担心再次磕坏保险杠。他们继续南下,打卡了中国雪乡——哈尔滨、丹东、北京、山海关,最终回到了越南胡志明市。这一路上他们也收获了很多的朋友,有不少中国的朋友把视频传到了网上,让他和他的911 Dakar引起了不小的轰动。
这个故事也传到了斯图加特911 Dakar的开发者那里,并且邀请阮黄安前往保时捷博物馆参观。911 Dakar的项目总经理阿奇姆·兰帕特(Achim Lamparter)驾驶着他自己的911 Dakar前来迎接阮黄安,并详细介绍了整个的研发历程。这也是高光时刻了,随后他们还约好了之后的旅行。
正如阮黄安所言:“这不是我们最后一次冒险,有一天我们会环游世界,一直到斯图加特。我和我的911 Dakar,我的鹰!”给阮黄安的这种冒险精神点赞,现在也有越来越多的中国车主朋友,驾驶着咱们自主研发的品牌去环游世界。如果你也有这样的想法,不妨可以先走起来,在路上享受人生。(图片:Nguyen Hoang Anh、Jörg Eberl)
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