在75天里，这辆911 Dakar共行驶了33000公里

保时捷只生产了2500辆911 Dakar，如果将它作为一项投资而不是像保时捷希望的那样用于越野，那它在未来将非常保值。但越南的一家物流公司的老板阮黄安（Nguyen Hoang Anh）却不这么认为，在收到他的911 Dakar几周后，阮黄安就开启了长达75天的穿越之旅。

在保时捷的官方newsroom网页上，四万大叔关注到了关于阮黄安的故事。从零下20摄氏度到零上38摄氏度，从海岸线翻越到海拔近4700米，从高速公路到碎石路。这名越南老板驾驶着他的911 Dakar从越南到蒙古戈壁沙漠再返回，途中经过中国，最终共行驶了33000公里，这也算是一个特别的“磨合”。

至于911 Dakar这辆车，四万大叔在之前的视频里已经详细聊过了，感兴趣的网友可以点击后方标题跳转了解：《保时捷911达喀尔究竟什么来历？｜ 四万说车 》。简单来说，就是保时捷工程师对于曾经在达喀尔拉力赛中，取得优异成绩的那些前辈们的致敬。而且，911 Dakar也不只是个样子货，它真正经受住了沙漠、冰雪、峭壁等残酷的考验。

阮黄安在拿到他的911 Dakar以后，并没有做过多的改装，因为他觉得911 Dakar已经为极端情况设计好了。不过，已经54岁的阮黄安在身体方面，还没有做好准备。所以，在这段路途开始前，他曾经在越南境内做了两天的短途测试。虽然仅测试了两天，但路程也达到了2000公里。

随后，阮黄安做好了充足的准备，把部分行李也绑在了车顶行李架上。根据阮黄安的描述，此次旅途并不只有他一个人，还有两位好友，驾驶皮卡和SUV同行。毕竟，他也无法预知在长达30000公里的旅途中，会遇到哪些突发情况。有好友结伴而行，还是相对更加安全。

它们一行人，从越南出发，一路沿着南海岸向上而去，然后向西穿过老挝。他们在老挝停留的时间并不长，只呆了一晚，因为阮黄安希望以最快的速度穿过边镜口岸，通过老挝前往中国。此次，旅途的主要目的地是沙漠，在越南当地是没有像中国的塔克拉玛干、古尔班通、腾格里这样的大型沙漠的，只有一些小沙丘。所以，阮黄安希望可以驾驶911 Dakar打卡真正的大沙漠。

进入中国后，他们一行人首先解锁的是青海茶卡盐湖，清澈见底的湖面，让阮黄安感觉离蓝天如此之近。之后他们继续前进，在中国西北部的新疆终于遇到了第一片戈壁沙漠，可以驾驶911 Dakar来一场真正的越野旅行了。而且，阮黄安海拔烟花绑在了汽车后面，边开车、边放花，给他留下了很深的印象。

在喀什，阮黄安来到了这趟旅途中海拔最高的位置，差不多4700米。他们的的路线经过独山子大峡谷，越过天山到达库车。这个关隘被认为是中国最美丽的道路之一，阮黄安也被这壮观的景色深深吸引，高反都逐渐被遗忘在脑后。

在离开中国之前，他们打卡的最后一个景点是喀纳斯。阮黄安表示：“我们面前是郁郁葱葱的草原，远处是白雪覆盖的山顶，在它们之间是喀纳斯湖的湖面。如果你问我为什么踏上这趟旅程，首先是想更深入地体验我的911 Dakar。但也是为了这样的时刻——美丽而神奇风景。”

当然这趟旅程也并非一帆风顺的，在穿越中蒙边境后，在蒙古阿肯色省的戈壁中，911 Dakar被尖锐的石头切开了两条轮胎，不过还好阮黄安提前准备了充足的备胎。之后，又在河床中撞上了岩石，磕坏了保险杠，只能坚持到蒙古首都乌兰巴托的一家修理店才修复好残破的保险杠。

接下来，他们从蒙古继续进入中国，这次来到的是中国最北的城市漠河，这里距离俄罗斯之间只隔一条河。阮黄安也体验了一下911 Dakar的冰雪漂移，不过并没有尝试过多次，他也担心再次磕坏保险杠。他们继续南下，打卡了中国雪乡——哈尔滨、丹东、北京、山海关，最终回到了越南胡志明市。这一路上他们也收获了很多的朋友，有不少中国的朋友把视频传到了网上，让他和他的911 Dakar引起了不小的轰动。

这个故事也传到了斯图加特911 Dakar的开发者那里，并且邀请阮黄安前往保时捷博物馆参观。911 Dakar的项目总经理阿奇姆·兰帕特(Achim Lamparter)驾驶着他自己的911 Dakar前来迎接阮黄安，并详细介绍了整个的研发历程。这也是高光时刻了，随后他们还约好了之后的旅行。

正如阮黄安所言：“这不是我们最后一次冒险，有一天我们会环游世界，一直到斯图加特。我和我的911 Dakar，我的鹰！”给阮黄安的这种冒险精神点赞，现在也有越来越多的中国车主朋友，驾驶着咱们自主研发的品牌去环游世界。如果你也有这样的想法，不妨可以先走起来，在路上享受人生。（图片：Nguyen Hoang Anh、Jörg Eberl）