AI定义汽车，替掉软件定义汽车

2025 CES已经结束好几天了。但是，从“软件定义汽车”全面转向“AI定义汽车”，才刚刚开始。

“时代真的变了”。这是最近半年听到的最多的感慨。为什么？因为，2025年“AI定义汽车”将逐渐实现落地，并不断诞生新智能、新产品、新物种。汽车智能生态正在全面升级，并步入量产。

目前行业的共识是，过去驱动智能化的关键是互联网技术或半导体技术，但现在发展智能化的关键，要靠AI技术。所谓AI定义汽车，实际上就是AI+汽车，以AI来重塑汽车行业。从概念走向现实，影响更加深广。

AI冲击下的全面革新

此前，我们都说电动化的下半场，是智能化。而现在，智能汽车迎来AI技术推动下的全面变革。

“AI定义汽车”成为行业共识，AI技术和汽车的融合，通过“本体+智能”的不断迭代，最终向着“出行智慧生命体”演变，以前的所谓的AI语音交互、车控、娱乐、座舱、智驾等，将全部重塑。

也就是说，从智能座舱到智能驾驶，再到底盘域，AI大模型正在快速推动汽车变革为“超级智能体”。当然，这一轮技术重塑时，中国自主汽车品牌已经站在了前排位置。

比如，吉利的“智能汽车全域AI”技术体系，包括AI银河精灵、无界空间、AI云动力、AI绘本、AI哨兵等一系列AI应用，通过AI打造整个汽车智能生态。此外，全球首款应用字节跳动的“豆包AI大模型”的量产车Smart精灵#5也在CES亮相，不用说，字节跳动也悄悄“进村”了。

以大算力、大数据、大模型为代表的AI技术，正在成为驱动汽车变革的决定性因素。而随着大模型陆续搭载，汽车产品的能力不断向高阶延伸，“有没有”只是门槛，“好不好”才是车企角逐智能化的关键。

这是理想汽车自动驾驶研发副总裁郎咸朋的提法，AI定义汽车的时代，产品要经历从功能到能力的演进，“之前大家拼的是功能，但是在AI时代，（功能）大家都有的前提下，还要从‘有没有’到‘好不好’，这个‘好不好’其实就是要看你的能力好不好。”

而说到主宰智能汽车的核心“汽车大脑”，英伟达在本届CES上推出下一代智能驾驶芯片“Thor”，处理能力达到上一代Orin的20倍，据黄仁勋介绍，比亚迪、理想、小米、极氪等中国新能源车企，将搭载英伟达下一代Thor。

不仅如此，英伟达还公官宣与丰田汽车合作，丰田将在英伟达DRIVE AGX Orin平台上打造下一代汽车，运行经过安全认证的英伟达Drive OS操作系统。

同时，就Drive操作系统，自动驾驶技术公司Aurora、大陆集团和英伟达宣布建立长期战略合作伙伴关系，大规模部署由英伟达Drive提供支持的无人驾驶卡车。

“这个世界将拥有10亿个仿人机器人、1000万个自动化工厂和15亿辆自动驾驶汽车和卡车，处处都是商机。”黄仁勋的野心膨胀，隔着太平洋都能感受到。

而从智驾的角度，由于AI重新定义技术路线，过去一些企业在智驾研发上取得的先发优势、成功的技术路线，甚至面临着被颠覆的可能。基于端到端、大模型的智驾技术路线，经过短短两年的蝶变，正在改变智驾的技术发展方向。

蝴蝶翅膀什么时候煽动的，我们不清楚，但一场“AI风暴”正在到来。从“人·车·生活”，到“人·车·域”交融的“第三空间”，AI将无所不在，恐怖如斯。

软件定义到AI定义

可以这么说，本届CES最大的信号，就是吹响了向AI进军的集结号，汽车智能化进入2.0时代。

如果说前面的软件定义汽车大家还有些分歧的话，这次AI定义汽车让整个行业都明白了。无他，趋势而已。而且，这一步跨得实在有点大。

“软件定义汽车”这一概念，最早出自前大众汽车CEO赫伯特·迪斯博士之口。但短短几年后看来，似乎已经成为上个时代的产物。而在新能源汽车的智能化下半场，车企如何用AI定义产品、企业，以及助力组织变革和品牌进化，成为核心。

从比较重要的组织变革而言，国内汽车行业发展经历了三个阶段，即以产品交付为目的的开发时代、软件定义下的OTA时代、当下的数据驱动整车时代，而当下这一阶段需要组织把计算架构、数据体系、基础设施等不同系统之间全面联系起来。

换句话说，“AI定义汽车”时代的到来，对车企的组织架构提出了全新要求。

此外，举个具体的例子就是，如果说前年即2023年我们讲智能座舱概念，还是场景定义的问题，那么，随着“AI定义汽车”的到来，智能座舱转而向智能空间发展，这就变成为一个AI问题。

此前，记得长城汽车AI Lab负责人杨继峰说过，“这件事本质上是一个范式变革，与智能驾驶不一样，因为智能空间需要知道在确定的时间和路段上，车内乘客喜欢听什么歌，来实现更自然的交互。”

再比如，一位车主开车旅游时想拍一张车外风景照，这就要求AI定义下的车辆综合分析当前场景，保持当前车道不变道、平稳驾驶的情况下，降下车窗让用户拍照，这需要通过“中央大脑”端到端控制，同时还要权衡决策模块，判断所有这些动作是否安全；拍照结束后车辆获得用户反馈还要恢复正常行驶。

而所谓更自然的交互，就是说汽车已经脱离本身的A点到B点的行驶功能，延伸到了未来出行与生活新形态，那么，AI如何改变生活方式就是主机厂需要深度思考的问题。

而且，AI定义汽车时代，就像杨继峰所说的，本质上是可用一个模型解决多场景问题。这种做法，不是每一个场景下安排一个算法架构，而是未来可以用一整套套算法模型，来解决产品智能化的问题。换句话说，从大的范式上来讲，未来的AI开发就是用更大的模型同时解决多任务。

这种从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”的改变，就像长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉认为的，很多新技术范式会发生变化。

而野心更大的丰田汽车，2020年提出“Woven City （编织之城）”概念，今年的CES上丰田官宣其“Woven City”一期工程已经完成，2025年秋季将迎来首批居民，一个围绕未来出行和智慧生活理念构建的实验性城市逐步成型。

这将是一个可持续发展的城市，将AI人工智能、机器人、自动驾驶汽车和智能家居在现实世界中展示。

基于如上这些思考，各大车企对于AI定义汽车这个赛道，将展开激烈的争夺。在业内人士看来，AI技术的融入，在加速汽车智能化的同时，也将重构汽车产业格局。