秦L EV将上市，这就是比亚迪“大爆款”的实力？

2024年度的国内汽车市场已进完成“MVP结算”画面，C位当无疑还是属于比亚迪。方言全球市场，比亚迪以427.2万辆的销量成绩蝉联全球新能源汽车销量冠军，紧随其后的是特斯拉的178.9万辆。

尤其在第四季度，比亚迪的销量是特斯拉的4倍，一生要强的中国人年前购车成了比亚迪销量最后一波强力助攻。

细看结算数据，比亚迪全年累计销售新车4，272，145辆，其中乘用车销售4，250，370辆，同比增长41.1%。乘用车海外销售417，204台，同比增长71.9%。

最终12月的中汽联批发数据定格在50.9万台。

在这一串串庞大的数字里，王朝网下秦家族可以说是功不可没。

从2013年至2023年，秦家族累计销量突破100万辆，用时近10年；但从2013年5月到2024年的12月，比亚迪秦家族第200万辆新车销量达成，用时仅仅1年半。

秦家族在家轿市场的强大统治力，来自比亚迪品牌影响力的提升，和产品技术的不停迭代成熟。

而随着秦L EV的公告发布，比亚迪王朝纯电家轿的布局得到了最重要的一块拼图，2024年预测的左手智驾，右手出海的时代已经来了，纯电化、智能化平权下放大业已成，25年惨烈的贴身战阵前比亚迪又获得一员大将。

连续公示汉L和秦L两款纯电车型，足以看出比亚迪下一个五年计划，围绕“L”出发，做下一个阶段的新能源产品力布局。

搭载第五代DM的秦L DM-i上市后的第二个完整月销量就破了3万台，至今已经连续6个月的月销量稳定维持在3万台以上。

在此基础上，秦L EV将进一步填补这个细分领域里的需求空缺，覆盖更多用户群体。

此前从汉L和唐L EV的车辆相关信息中透露出一个消息，比亚迪在三电技术方面又完成了多项技术革新，如比亚迪推出的第二代刀片电池，也很有可能会搭载在秦L EV上。

e平台3.0架构+后驱布局，配合前双球节麦弗逊后五连杆悬架，在底盘悬架机械素质上，秦L EV全面看齐汉L EV。当然，秦L EV的选购清单里，排名更靠前的是电动化和智能化，我们来看看秦L EV到底能否打动消费者。

从公告图申报可以看出，空间尺寸方面秦L EV长宽高分别为4720*1880*1495mm，轴距达2820mm，定位达到纯电中级轿车。配置方面内后视镜底座集成了三目摄像头，翼子板装饰件、鲨鱼鳍天线等处也均配备摄像头，预计有望全系标配5R12V“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。

所谓的“天神之眼”，是比亚迪自研的智能辅助驾驶系统，目前已迭代至BAS 3.0+超人类辅助驾驶，也就是很多车企宣传的“高阶智驾”。能够实现高速、城市领航驾驶，匝道自动驶入、驶出，端到端无人驾驶等。

我们在去年底，也作为首批媒体试驾了天神之眼的城市NOA和高快领航功能，在1个多小时的混合道路试驾中，系统无一次需要接管，风格取向可以总结为“非必要不变道，最优通行效率，最大用户信心”，也就是让老百姓敢于使用这套智能驾驶系统，让科技惠及各个产品价格区间的消费者。

目前，比亚迪“天神之眼”高阶智驾系统，主要应用在其高端车型上，比如，腾势Z9、腾势Z9GT、腾势N7、比亚迪2025款汉顶配版本等车型上。这些车型的售价基本上都在25万以上。

比亚迪在智能驾驶上选择“技术平权，惠及大众”的做法，来迎接2025年即将到来的新能源车淘汰赛的后半程，这不失一种双赢的策略。

同时，为了应对25年的赛程，比亚迪其实也有憋大招，预计将在2025年集中释放。除了下放的“天神之眼”和已经发布的第二代刀片电池外，1000V高压快充平台也有蛛丝马迹，当然也包括汉L那个神乎其技的“580kW超级电机”。

以1000V高压快充技术为例，如果能按计划上线，将在很大程度上改变比亚迪在纯电技术的口碑格局，从“跟随”转入“引领”，同时凭借成建制的纯电技术，把动力、智能、补能等每一块木板拉到行业最长，做出行业最大的“木桶”。

现在的比亚迪，显然已经进入了一个稳步向前的阶段了，销量稳态在头部水准。在这样的条件下，已经可以潜心研究不断进行新技术和产品研发。另一边，优化已经投放市场的技术体验。

2024年发布第五代插混技术，2025年全面铺开高阶智能驾驶，并将技术下放到入门三厢级产品上，这意味着秦L EV上市后，此前在这个级别里的佼佼者小鹏P7+与mona03等将会面临激烈的竞争，品牌口碑、产品技术、价格优势都面临对比。

可以预见的是，双L EV家族的上市，将对所有汽车品牌带来巨大的压力。在技术释放领跑的情况下，完全掌控定价权和三电生产闭环的比亚迪，是一位恐怖的对手。

就像24年初的998事件一样，秦L EV的上市意味着新能源的最后一场淘汰赛即将决出胜负。