2024年开年,比亚迪秦PLUS DM-i直降2万,售价降至7.98万元。一句“电比油低”,让不少以9.98万元原价购车的老车主们破防。
中国车市“卷”到飞起的竞争环境,催生出不断加大的优惠力度。这种让老车主们直呼“不爽”的剧情,仍在持续上演。
11.98万元,这是北京一家广汽本田4S店近日给出的雅阁(豪华版,指导价19.78万元)终端报价。这个报价是享有7.2万元优惠、6000元置换补贴的贷款购车裸车价。
如果拿2012年6月30日之前登记(符合报废标准)的乘用车置换购车,可在此基础上叠加1.5万元国补。综合下来,最高优惠已接近10万元。
这意味着,消费者们手持以往只能购买A级车思域的预算,现在可以一步到位,喜提B级轿车雅阁。
那些推迟购车的“等等党”们,已经“赢麻了”。
抄底雅阁的好时机?
经验告诉我们,胜利属于“等等党”。不过,那些在春节期间有迫切用车需求的消费者们,已经等不及了。
壹哥上周末走进北京一家广汽本田4S店时,看到的是一派忙碌景象。拥有强烈购车意向的消费者,还有冲业绩的销售人员,都力争在春节前完成交易。销售人员大多在迎来送往,能找出一位销售来讲解新车并不容易。
“贷款购车优惠是7.2万元,全款购车优惠是5.4万元,置换补贴是6000元。”并没有太多周旋,销售人员们就给出了这样的报价。如果当天购车,优惠“可以再谈”。
如果客户能接受库存时间更长的车辆,优惠力度会更大。店里一辆顶着“总经理签售特价车”招牌,指导价为21.48万元的黑色尊贵版雅阁,优惠幅度能达到7.8万元。
“这款车配置高,这个价位很划算。”不难看出,销售人员很乐意清掉这辆“镇店之宝”。
“镇店之宝”旁边是一辆配置稍低的2024款豪华版车型。据了解,本田雅阁的主销车型便是指导价19.78万元的豪华版、21.48万元的尊贵版。至于17.98万元的低配版本,店里没有现车,只能预定。
“厂家收到足够订单后才会量产。”销售人员表示,“不过不推荐低配车型,店里给的优惠少,还不如直接上豪华版。”
大概四个月前上市的2025款新车,店里同样有现车。不同于2024款的店内“C位”待遇,它们被摆在店外空地上。销售人员指着新款车型的黑色轮毂说,“改成了黑色轮毂,其他没有太大变化。”
销售人员极力推荐2024款车型,这自然是为了减缓店里的库存压力。
一代“神车”靠降价挽尊
从几年前备受追捧、优惠幅度不大的热门车型,到现在优惠幅度动辄达7、8万元,雅阁行情和中国车市的变化之快,不免让人唏嘘。
横向来看,与雅阁并称为B级轿车“四大金刚”的一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特、广汽丰田凯美瑞,终端售价以及市场地位均受到不同程度冲击。
为了提振销量,一汽-大众、上汽大众均已打破惯例,采取新老车型“同堂销售”的策略。
如果仔细对比,在上述几款主流合资品牌中级轿车中,雅阁的降价幅度要更大。
究其原因,首先,在品牌影响力上,身为日系的本田本就弱于德系品牌大众,雅阁在“价格战”中受到更大冲击,在意料之中。
其次,单论产品本身,十一代雅阁也称不上是一个很成功的换代车型。自上市以来,外界对这代雅阁复古风格造型设计的评价,便褒贬不一。
不少案例已充分表明,外观设计对销量的影响巨大。上一代雅阁、东风本田思域上市时,外观设计广受好评。最终,与历代车型销量纵向对比,这两款车的成绩也相当亮眼。
最新的一个案例则是2024“年度爆款”小米SU7,高颜值绝对是其畅销的重要原因。
而当一款车的外观设计收获不少差评时,就已经为日后走下坡路埋下注脚。
此外,中国特供的插混版雅阁原本是为了顺应新能源趋势,但这款车并不“走心”。插混雅阁的动力电池严重侵占了后备箱空间,被网友们戏称为“7座雅阁”。
在拥有不少替代选择的情况下,消费者对插混雅阁并不买账,目前这款车月销只有几百辆。
与此同时,用户们的消费习惯也在发生变化。自主品牌、新势力们凭借在智能化、电动化上的优势,抢占了合资品牌中级车不少市场空间。
在15万元以下市场,有比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i这样的爆款车型。在15-20万元价位区间,插混车型汉DM-i、领克07 EM-P,纯电动车小鹏P7+,汉EV均取得相当不错的成绩,部分车型月销破万。
豪华品牌的下探,则给了合资中级轿车又一重击。根据壹哥此前实地走访结果,奥迪A4L等豪华中级车终端甚至有十几万元优惠。
产品优势不再明显,竞争环境、消费心理发生变化,这一系列因素导致雅阁正失去原有的市场地位。尽管还在中级车TOP 10畅销榜上,但这已经是靠降价强行挽尊的结果。
写在最后:
“不是我不明白,这世界变化快。”雅阁在2000年左右刚开始国产时,还是中产家庭,以及生意人的标配。通俗讲,拥有这样一款车,是很有排面的。
随着中国汽车工业发展以及车市竞争环境的变化,这种“排面”正在逐渐消散。如今的舆论环境下,购买合资中级车甚至成了“不懂行情”的选择。不少年轻人在拥抱自主品牌时,会抛下一句,“大人,时代变了。”
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