维权群超百个！要求退定的YU7用户，真是巨婴吗？

3分钟大定突破20万辆，18小时锁单超过24万辆，小米YU7井喷的订单量，对小米汽车是“甜蜜的烦恼”，但对于苦苦等待交付的准车主而言，只剩苦涩。

壹哥亲历了这场抢购狂欢，也是正苦等交车的准车主之一。相信不少车主经历了相似的心路历程：26日晚上抢单时，“预计8月开启首批交付”的官方提示，让人误以为爱车触手可及。直到锁单后第三天，APP上才显示排产周期——42-45周。

看到长达几十周的排产周期，不少人心生忧虑——是否会错过自己刚排到的、有效期一年的北京新能源牌照？2026年新能源购置税政策即将收紧，购车成本会增加。如果春节前提不了YU7，明年多花几万元够不够冤？

让准车主们更寒心的是，雷军在7月2日直播中表现出的避重就轻态度。当晚，雷军指出，“等不及的用户可以看看其他牌子的车”。这番推荐其他厂商车型的言论，让“吃瓜群众”感叹：雷总格局真大。但真正的准车主抓住了问题的核心：买其他车并非不行，但定金给退吗？

在雷军“云淡风轻”的同时，数百名准车主积蓄的怒火已然爆发，他们已在社交平台集结维权。据不完全统计，散落在各个平台的“维权群”数量已接近百个，甚至不少群中都出现了用户自发编写，且集体签名的《联合意见书》。

三大症结，拷问小米诚意

有观点认为，要求退定金的人都是无赖巨婴。针对这一说法，壹哥将结合亲身经历的抢购过程，讲述其中遇到的实际问题。相信这些经历，能让我们更全面地看待这次风波，重新审视其中的是非曲直。

抢购期间，系统频繁卡顿甚至崩溃，过程并不顺利。当壹哥尝试修改配置时，却发现订单既无法更改也无法取消。咨询小米销售顾问后，得到的回应是：“那可能是系统bug了。”

一番折腾选好配置后，支付定金时系统卡顿，壹哥更换手机后才完成支付。

因抢购当晚系统严重拥堵，用户遭遇“起大早赶晚集”的困境，此类责任应不应该完全归咎于用户，值得探讨。

其次，“首批交付”是否也具有模糊性和误导性？

现在下定YU7，用户能够看到具体的排产周期，但26日当晚，从下定到锁单，界面唯一显示的交付时间信息是“预计8月开启首批交付”。用户无从判断自己是否属于“首批”交付批次，更无法预估实际交付时间。

大量社交平台证据显示，正是这句极具诱惑力的提示，让用户产生了“首批近在眼前”的错觉，促使他们加速锁单决策。

此外，有网友指出，付定金、锁单是两个步骤，如果用户只付定金不锁单，7天内可取消订单，因此他们认为“定金不退”是消费者疏忽导致。但矛盾点在于——车辆交付顺序是按锁单时间排期，为尽早提车，用户不得不尽快锁单。但锁单后即便遭遇数十周超长交付延期，消费者仍需承担"定金不退"风险。

最后，雷军建议与锁单政策存在矛盾。雷军建议等不及的用户选择竞品车型，看似大度。然而，锁单政策（不退定金）让用户听从建议的代价是损失5000元定金。

诚然，汽车因供应链复杂，需锁单排产，以提升采购、生产效率。但用户的疑问是，如果交付周期超过半年，这样的锁单意义何在？

更有网友形象举例：“中午12点进餐馆点餐，吃到一点半还有个菜没上。问老板：“菜做没做？没做就不要了。”

老板却回答：“菜还没买呢，您得等到下午三点。要么您去隔壁吃？他们上菜快。不过这菜钱退不了。”

“史诗级”爆单后，理应有更稳妥处理方式

在小米YU7之前，主流市场从未出现“抢购成功却需苦等近一年提车”的案例。

为数不多可以探讨的案例，集中在法拉利、兰博基尼等超豪华品牌上。但这些品牌与小米YU7一事的本质区别是，消费者在定购产品之前，普遍能够知晓车辆确切的交付日期，尽管这个交付周期可能长达2-3年。但对于小米YU7而言，这种极端情况远超正常消费预期——用户既无法预判，小米自身也始料未及。

说是始料未及，可能也并不准确。参考先期SU7的交付节奏，作为产品提供方的小米公司，理应早就预判到了SU7的火爆。

此背景下，“成年人要为自己的决定负责”“退定金是巨婴”等论调，因忽视特殊情境与小米交付体系的信息不透明，显得不太被预定YU7的用户接受。

面对远超预期的订单洪流，雷军仅以“希望大家多一些理解、多一些耐心”回应，显然不能说服愤怒中的预定用户。针对交付风波引发的不满情绪，小米汽车是时候以实际行动回应关切。正如大部分网友期盼的那样。

1. 设立特殊退订通道：为发布会当晚下定，且超长交付（如>6个月）或客观困难（如牌照过期）的用户，开放无损退还定金通道；

2. 打击黄牛，优化排产：严控转卖订单，提升产能与交付透明度；

3. 补偿政策落差：为因交付延期错失2025年补贴（含购置税减免及以旧换新补贴）的用户提供差额补偿。

如果能针对任何一条策略采取行动，想必已经花费真金白银支持小米汽车的用户，都不会产生如此之大的怒火。