在MPV领域，别克GL8确实是中国消费者的一种执念，尤其是它的陆上公务舱，给人们留下了非常深刻的印象，以至于大家提到MPV的时候，都会想到这款车，而这也是别克GL8至今依然畅销的原因之一。当然了，作为MPV车型，别克GL8内部的空间表现也确实可圈可点，同时也符合用户对于一台MPV的基本诉求。
不过随着时间的推移，越来越多的插混MPV涌入市场，再加上丰田赛那的双擎电混同样可以带来不错的燃油经济性，所以对于在意油耗的用户来讲，别克GL8确实处于劣势。而与此同时，为了进一步的提升别克GL8的市场竞争力，别克GL8也推出了采用插电式混合动力系统的PHEV版本，时至今日也已经有将近一年的时间了，所以说到这里，下面我们就针对别克GL8 PHEV，看看它的产品实力如何。
首先在外观设计上，别克GL8 PHEV采用最新一代的设计语言，整个前脸与定位50万级的别克世纪较为相似，同时也比较符合当下年轻时尚的市场环境。从实拍图中可以看到，别克GL8 PHEV的头灯组也采用了贯穿式的日行灯组，而同时远近光灯集成在了前杠两侧，采用分体式的布局方式。
来到车身侧面，别克GL8 PHEV依然是采用了非常经典的MPV造型设计，同时腰间的线条勾勒，以及车顶的线条装饰，也让别克GL8 PHEV的车侧看起来更有厚重感。不仅如此，别克GL8 PHEV的车门把手采用了伸缩式的隐藏式设计，不仅能够带来一定的仪式感和高级感，而且也能够优化整车的风阻系数。
至于车尾部分，别克GL8 PHEV并没有采用贯穿式的尾灯，但两侧尾灯的造型相对较长，而且内部采用了渐变收窄的设计，所以一定程度上也能够呈现出贯穿尾灯的既视感，再加上整个车尾也给到了大量的镀铬饰条作为装饰，进一步的提升了车尾的视觉高级感。
其次在内饰方面，别克GL8的前排标配了上汽通用集团最新的家族式设计，例如30英寸的6K双联屏，配合上骁龙8155芯片，也能够带来不错的用车体验。此外，别克GL8 PHEV还保留了不少实体按键，例如中控下屏的空调控制区，以及主驾左侧的动力模式、P挡按钮和集成在车门板上的座椅电动调节等等，这些也都进一步的提升了整车的实用性。不仅如此，别克GL8 PHEV的前排空间利用率也很高，无论是左右贯通的前排中央通道，还是仪表台下方的储物格和车门两侧的门板储物格，都能够体现出来。
不过在舒适性配置上，别克GL8 PHEV就没有国产车那么大度，因为第二排的座椅按摩只有顶配车型才有，而别克GL8 PHEV顶配版的价格已经达到了41.54万元，同时后排吸顶屏也需要选装，车内的音响系统也不够卷。但话又说回来，别克GL8 PHEV车内的空间依然宽敞，特别是头部空间，并不会让车内乘客感到一丝压抑。除此之外，别克GL8 PHEV标配的Nappa真皮座椅、第二排小桌板、一二排座椅通风加热，以及后排隐私玻璃和前后排双层夹胶玻璃，也都能够弥补该车在舒适性配置上的一些遗憾。
动力方面的话，别克GL8 PHEV采用1.5T插混系统，其中发动机的最大马力为180匹，电动机的最大输出功率为160kW，7.8秒破百的加速能力，也已经完全满足用户的日常用车需求。此外，全系标配的24.4度电池包，为其带来了138公里的纯电续航，而且从实际的测试中我们发现，别克GL8 PHEV的充电速度与官方宣称的数据基本相同，从30%电量充到80%，就是33分钟左右的时间。而在燃油经济性方面，在车内共有四名成年男性的工况下，别克GL8 PHEV的亏电油耗可以做到7.19L/100km，这个油耗表现我个人是比较认可的，而同时也确实带来了一些小惊喜。
至于底盘悬架方面，虽然别克GL8 PHEV是基本的纯机械悬架，采用前麦弗逊后多连杆的结构布局，也没有所谓的空悬、CDC可变阻尼减振器等配置，但依然能够给到一个不错的行驶质感，整个底盘悬架的调校明显属于软硬适中的风格，能够给到很好的支撑性，同时也能够过滤掉途中的一些颠簸。
编辑总结
综上所述，虽然别克GL8 PHEV版本的市场反应并不乐观，每月的销量成绩也比不过自家的燃油版车型，但从实际的表现上可以看到，别克GL8 PHEV的油耗表现确实可以排在前列，在满足你对别克GL8大空间和车型知名度的同时，也能够给你带来新能源动力低油耗的优势。不过话又说回来，别克GL8 PHEV的价格确实不低，无论是对比自家的燃油版，还是同级别中的国产插混MPV都是如此，所以这一点也是影响别克GL8 PHEV销量一般的原因之一。
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