十万级产品带高阶智驾，丰田铂智3X能否打个翻身仗？

被喊了这么久的“杂牌”，现在合资电车总算有拿得出手的车了。

广汽丰田铂智3X预售价格区间10万-20万元，共推出430Air+、520Pro+、620Max三款配置，直接对标比亚迪元PLUS（13万-16万元）、AION V（15万-23万元）等自主品牌热销车型。价格上覆盖了主流家用市场，并且配置上也符合当下消费者的需要。

外观部分，铂智3X采用封闭式前脸与分体式大灯设计，贯穿式LED灯带强化横向视觉宽度，隐藏式门把手和低风阻轮圈则兼顾科技感与功能性，七种单色+两种拼色车漆选择，以及悬浮式车顶、熏黑运动套件等细节，精准瞄准年轻消费者对个性与品质的双重需求。

而且得益于纯电平台布局，铂智3X实现了“A级定位、B级轴距、C级空间”的越级表现。其车身尺寸为4600×1875×1645mm，轴距2765mm，相比元PLUS（轴距2720mm）和吉利银河E5（轴距2750mm）更具空间优势。

同时后排最大纵向空间达984mm，配合前排座椅180°一键放平功能，可形成1.8米“大平层”，秒变休憩床房。此外，后排小桌板、11处前排收纳空间、带电动遮阳帘的1.14㎡全景天幕等设计，将实用性提升至“房车级”体验，直击家庭用户痛点。

动力部分提供150kW和165kW两种功率版本，匹配50.03kWh、58kWh、67.9kWh三种磷酸铁锂电池组，CLTC续航分别为430km、520km、610km。虽然动力参数未追求激进，但30%-80%快充仅需24分钟、全系标配热泵空调等配置，在十万级市场中仍属均衡之选。

对比此前销量惨淡的丰田bZ4X和bZ3，铂智3X对于此前消费者关注的续航和快充上做了明显提升，更重要的是，新车以“15万级高阶智驾”为核心卖点，很有可能打破合资品牌在新能源领域“高价低配”的固有印象

在10万-20万元区间，自主品牌车型多以L2级基础辅助驾驶为主（如ACC、车道保持），高阶智驾功能（如城市领航、自动泊车）普遍需选装或仅顶配搭载，且依赖高精地图。例如比亚迪元PLUS仅支持自适应巡航，AION V的城市NDA功能需额外付费开通。

铂智3X搭载与Momenta联合研发的5.0端到端高阶智驾系统，硬件上配备1颗126线激光雷达、11个高清摄像头及英伟达Orin-X芯片（算力254TOPS），软件层面通过AI数据飞轮实现“类人驾驶决策”。

其核心优势在于，不依赖高精地图，覆盖高速、城市道路及200+泊车场景，支持复杂路口博弈、施工路段避让等长尾场景；Momenta算法通过10亿公里级数据训练，降低硬件依赖，使高阶智驾首次下探至15万级车型（中高配）；双冗余制动系统、紧急下电按钮等配置，满足L3级自动驾驶需求，电池包通过90°侧柱碰等严苛测试，强化用户信心。

而以自主品牌的价格，提供新势力级智驾体验，同时保留合资厂的品控与安全背书，铂智3X的推出，标志着合资品牌在新能源赛道的反攻已从“被动跟随”转向“主动创新”，有望在年轻家庭用户和科技尝鲜群体中打开市场。