中国皮卡的三大困局与RELY威麟的解题公式

文/万燕波

中国皮卡市场长期陷于三大矛盾：其一，新能源渗透率不足5%（中汽协2024年数据），远落后于商用车整体水平；其二，出口量增长53.21%，但“中国皮卡”仍被贴上“性价比工具车”标签；其三，45%的销量依赖出口，却因文化缺位沦为“沉默的大多数”。

4 月 20 日晚芜湖，奇瑞集团旗下全新皮卡品牌 RELY 威麟的正式诞生，以 "技术普惠型全球皮卡" 的定位破局。这个从奇瑞 28 年技术积淀中孵化出的新品牌，不仅带来了全动力谱系的产品矩阵，更构建起 "威研智库"" 麟光非遗承新 ""麒迹全球路书" 三大 IP，试图从技术标准到文化认同全面重塑全球皮卡生态。

一、解构威麟开天平台

威麟开天平台的 "一核三驱" 架构，打破了传统皮卡的技术壁垒。深度融合 AI 的电子电气架构（EEA），使车辆具备自学习能力，可根据用户驾驶习惯自动优化动力输出与悬挂调校。业内首套柴油混动技术的应用，在保持 3.0T 柴油发动机 380N・m 扭矩的同时，将综合油耗降低至 6.8L/100km，这对依赖柴油动力的海外市场具有战略意义。

针对皮卡用户的特殊需求，威麟开天平台开发了 "车内外环境分离" 技术。当车辆涉水时，底盘自动提升 20cm 并启动防水模式；在沙漠工况下，智能四驱系统可实现前 / 后轴扭矩 0-100% 的无级分配。这种 "场景定义技术" 的思路，使车辆能覆盖 8 大核心场景、120 + 细分场景，真正实现 "一车走天下"。

普惠型的技术下沉是威麟另一亮点。RELY 威麟将奇瑞集团的火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱等尖端技术进行模块化拆分，通过 "全球标准 + 区域适配" 策略降低技术成本。例如在东南亚市场推出的右舵版车型，保留了 L2.9 级智能驾驶辅助系统，但将成本压缩至同级竞品的 70%。这种 "技术普惠" 的理念，让发展中国家用户也能享受智能科技红利。

二、文化破局

在产品设计上，RELY 威麟将麒麟的 "鳞甲"" 瑞气 "等元素抽象为车身线条。其标志性的" 麒麟橙 "配色，灵感源自敦煌壁画中的矿物颜料，通过纳米级金属涂层工艺呈现出随光线变化的渐变效果。这种" 东方美学西化表达 " 的设计语言，既保留文化根脉，又符合全球审美。

"麟光全球非遗承新" 计划的启动，标志着中国汽车品牌首次系统地将非遗文化融入产品生态。威麟与景德镇陶瓷大师合作开发的限量版车载香薰，将青花瓷烧制工艺与现代工业设计结合；与土耳其地毯匠人共创的内饰纹样，在保持传统技法的同时实现大规模量产。这种 "文化平权" 的实践，正在重塑全球皮卡的文化价值体系。

威麟还注重与用户共创的生态构建。"麒迹全球路书" 计划鼓励用户分享穿越极地、雨林等极端环境的经历，平台将根据用户反馈迭代车辆性能。首批发布的 "丝绸之路特别版" 车型，正是基于 37 位跨国探险家的建议，在货箱增加了模块化储能系统和卫星通讯设备。这种 "用户即工程师" 的理念，使 RELY 威麟从诞生之初就具备强大的社群基因。

三、全球棋局

面对国内皮卡市场不足 5% 的新能源渗透率，RELY 威麟采取 "混动先行" 策略。其鲲鹏超能混 CDM 技术，通过 1.5T 发动机与电机的协同工作，实现综合续航 1200km，纯电续航 200km。这种 "可油可电" 的解决方案，既解决了充电焦虑，又满足了商用车的重载需求，在东南亚、中东等新兴市场具有战略价值。

"威研智库" 的成立，标志着中国皮卡首次参与全球标准制定。该智库联合中国汽车技术研究中心、博世、采埃孚等机构，正在推动《新能源皮卡安全标准》《全地形车辆智能驾驶分级》等 12 项国际标准的制定。这种 "技术标准 + 产业生态" 的双重输出，将彻底改变中国皮卡在全球产业链中的低端定位。

RELY 威麟在海外市场采取 "双总部 + 区域中心" 模式：芜湖全球研发中心负责技术迭代，中东、南美、澳洲三大区域中心主导本地化适配。例如在澳大利亚市场推出的右舵版车型，针对当地严苛的 A-NCAP 碰撞标准，将车身扭转刚度提升至 38000N・m，超越丰田 Hilux 15%。这种 "全球智慧 + 本土温度" 的策略，正在改写中国汽车出海的规则。

写在最后

当 RELY 威麟宣布启动 "RELY 无界计划"，联合全球用户共创 100 个跨界场景解决方案时，全场沸腾。

奇瑞控股集团董事长尹同跃的致辞掷地有声：“让世界看到中国皮卡的独特价值。”这句话背后，是奇瑞28年的技术积淀、全球化的野望，以及对“中国皮卡文化失语症”的破局决心。在皮卡出口量占比45%却无定价权的尴尬现实下，RELY威麟的登场，既是奇瑞的“技术亮剑”，更是中国汽车工业从“规模输出”向“价值输出”跃迁的标志性事件。