雷克萨斯国产：静观转型成败 | 见闻

传言终落地，雷克萨斯在中国或将再度起飞。

中国本土电动汽车品牌的迅速崛起、跨国车企在中国市场电动化布局的步伐加快……面对这样的变局，雷克萨斯在诸多抉择面前，终于确定了在中国独资建厂，向新能源彻底转型。

2月5日，中国农历新年伊始，丰田汽车公司（简称“丰田”）宣布与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向，丰田决定在上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，计划2027年投产。

消息一经发布，国内车圈立刻沸腾起来。

雷克萨斯在中国以纯进口模式销售20余年，期间整体顺风顺水。如今，面对中国车市的变革，雷克萨斯被紧迫性驱动，深度国产化或将助力其以及丰田再度起飞。

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终究绕不开“顺应时代”的诉求

回看雷克萨斯在中国的发展之路，自1995年进入中国市场以来，凭借纯进口的销售模式，雷克萨斯始终保持着较高的品牌知名度和好评度，期间即便多款车型出现加价销售的情况，依旧订单爆满，受用户青睐。

数据显示，雷克萨斯在中国市场的销售巅峰出现在2021年，全年累计销量为22.7万辆。也是从2021年起，中国本土电动汽车品牌高速发展，开始显著瓜分中国豪华车市场份额。2022年全年雷克萨斯销售17.6万辆，2023年销量为18.14万辆，2024年则实现销量18.19万辆。虽说销量相较其他品牌来得稳定，但不再出现同比快速增长的局面。

究其原因，雷克萨斯在中国市场产品更新速度相对较慢，且电动化布局不明晰，与中国用户需求有所脱节。目前，雷克萨斯在中国市场销售的12款车型中仅有RZ为纯电车型，官方售价35.59万元起，在中国纯电市场竞争力不大；插电式混合动力车型有RX 450h+、NX 400h+两款车型，无论是功能还是设计上，都更新较慢。

所以，雷克萨斯若要继续在中国市场发挥所长，最先要做的便是快速向电动化转型，与中国市场需求保持步调一致。

另外，在丰田汽车新体制经营中，电动化方面雷克萨斯承担着先锋的角色。按照规划，到2030年，丰田纯电车型销量目标将达到350万辆，其中雷克萨斯纯电动销量达100万辆；到2035年，雷克萨斯将实现100%纯电动化。

那么如此看来，雷克萨斯在中国这样的大市场实现国产，势在必行。

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加入新势力“围剿”的对决战

就整体车市而言，丰田成为继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资汽车企业。雷克萨斯首次在中国实现本土化生产，将直面中国市场的强大竞争力。

从目前公布信息来看，丰田利用上海及长三角地区成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，上海新工厂将专注于研发和生产雷克萨斯品牌纯电动车型。

该工厂采用100%独资模式，计划雇佣约1000人，采用革新性生产技术，计划2027年投产，初期年产能约10万辆。同时还要实现95%以上的本土零部件使用率，产品不仅面向中国市场，还将出口至日本及其他海外市场。

国产化对于雷克萨斯而言，有积极的一面。大幅降低的生产成本，将为雷克萨斯车型带来更具竞争力的价格，以应对中国市场新势力造车企业“价格战”。同时，国产化也有助于雷克萨斯更好地适应中国市场的需求，加快产品迭代速度，在车辆设计、配置以及售后服务等方面更加贴合中国用户的多元化需求。

当然，在“卷向极致”的中国电动车市场，雷克萨斯以“迟到者”再次入局，加上国产身份，对其品牌的高品质和豪华形象或将产生一定影响。不过，消费者在认准品牌的同时更看重产品本身，如果国产化之后的雷克萨斯产品同样惊艳，那这些担忧又算得上什么呢？

写在最后

跻身市场，加剧竞争。雷克萨斯国产化的决定，有偏向虎山行的勇气与笃定。