外国车就一定香？那这些车入华后能大卖吗？

今年广州车展和洛杉矶车展撞了个正着，一堆新车在大洋彼岸同时向我们招手，我们今天就来看一下那些重磅猛兽会引进到中国市场来，到底是国外的月亮会比较圆，引入中国让人直呼真香，还是根本没有吸引力，我们本土的车已经足够满足呢？

奥迪 S8L

不过可能是考虑到中国市场和美国市场消费者对空间的无差别迷恋，也可能是考虑到这类车行政级的比重较大，S8也推出了S8L，这次奥迪在洛杉矶车展上全球首发了全新S8的长轴距版本——S8L，并表示专供中国/美国市场。（说中国才有加长特供车的求你上上网）

既然是长轴版本，废话点讲一句，最大的变化当然是轴距的加长啦，其余在外观上与S8基本保持一致，同样拥有攻击性十足的S系列前后包围、双边共四出排气、多层式进气格栅，红色卡钳以及大直径的刹车盘，另外还有碳陶刹车套装可选，整体气质豪华之余又强调了运动性，明眼人在路上一看就知道不是随便能挑衅的货色。

在内饰上，S8L在A8的基础上增添了很多黑色元素，比如说以黑色为主的内饰配色，在不同的细节处搭配有烤漆面板、碳纤维饰板，以增加了运动氛围，在座椅、包围、方向盘等地方都带有专属的S标识。

动力方面，S8L搭载的是一台双涡轮增压4.0升V8发动机加上48V轻混系统，最大功率可达420kW（571PS），峰值扭矩可达800N·m，全系标配四轮驱动，后轮差速器以及可选装后轮转向，匹配8速Tiptronic手自一体变速箱，另外还配备了各种提高燃油经济性的配置包括巡航时闭缸滑行和轻混装置。

如今加长的风气已经蔓延到性能车上了，除了奥迪，奔驰也推出了国产版的加长AMG，不论你是否接受，就跟新能源车和曾经的小排量涡轮增压一样，市场需求永远是第一需求，不用太纠结，毕竟有钱人才做选择，我们全都要不起。

外观上比本来就定位为轿跑的Q8还要激进，比如说中网换上了很有RS家族气息的蜂窝状亮黑色中网，甚至连奥迪的logo都做了熏黑，再加上外沿以及前唇等位置使用了碳纤维材质搭配，后期不需要再做任何外观改装也已经足够好看。

奥迪为那些不必担心路况的用户甚至提供了最大尺寸为23英寸的轮毂选装，要是再选上碳陶瓷刹车盘，加上自带的RS红色运动卡钳，整车的运动气息可谓是武装到牙齿。

大概是考虑到更高的行驶速度下需要提升更好的下压力，RSQ8的尾部采用了和Q8不同的后扰流板以及后扩散器，另外排气布局也换上了RS专有的大炮式双边共双出排气，尾灯组之间增加了一块碳纤维装饰，奥迪标也换成更运动的黑色，据官方解释，这是在向奥迪赛车Sport Quattro S1做一个致敬。

奥迪的RS家族在内饰设计方面总能让人津津乐道，RSQ8也一样，无时无刻营造一种激情的驾驶氛围，比如说带菱形格子、绿色缝线的运动座椅，平底式的RS运动方向盘还有多处碳纤维饰板都能拨动驾驶员的驾驶欲望。

在动力方面，RSQ8和上面的S8L一样，搭载的是4.0T双涡轮增压V8发动机+48V轻混的动力组合，不过调校上更为激进，最大功率达到600（Ps），峰值扭矩800N·m，全系标配四轮驱动，匹配8速Tiptronic手自一体变速箱，百公里加速仅需3.8S。凭借这样的硬件，RSQ8在纽北赛道刷出了最快单圈时间为：7:42.253，成为目前纽北最快的SUV。

从平台基因和动力总成来看，RSQ8基本和兰博基尼Urus基本一样，斗胆想一想，如果RSQ8来华了，是不是等于在未来花更少的钱就能买到兰博基尼的Urus了？真是想想都香啊。

这一次广州车展上，AMG GLE 63没有来到中国而是出现在了好莱坞，这边全新GLS也是刚刚亮相，美国那边已经展出了AMG版本。外观上，两车都搭配了AMG特有的直瀑式中网，用了更运动的黑色套件，排气更加粗大数量也配得起AMG的名号，分布在车尾的两边。

值得一提的是，GLS 63的轮毂样式非常有特色，有点类似迈巴赫车型的造型使得GLS 63在保持豪华气质的基础上，比普通版本更有力量感。

两台车的内饰都极具豪华，奔驰一体的大屏加分不少，在普通版的基础上，两车的AMG版本都多了不少碳纤维的点缀，更运动的座椅、AMG车型专属方向盘、加上AMG的开机画面，无时无刻在勾引你想战斗的心情。

动力部分，AMG GLS 63 4MATIC+搭载了4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率450kW，峰值扭矩850牛·米，EQ Boost还可以提供额外16kW的动力，与之搭配的是9速自动变速箱，它的官方0-100km/h加速成绩为4.2秒，极速可以达到250km/h。

目前在这个市场，AMG GLS 63并没有什么对手，5.0 V8 SC 50周年SV典藏版或许能与其一战，奔驰已经交出了自己的作品，接下来就等宝马X7 M60i面世了，到时候来场7座SUV性能版的世界大战，真是想想都刺激。

新车在外观上和目前在售的全新荣放RAV4基本保持一致，仅仅是在一些细节方面进行了微调以强调PHEV版的身份。除了在雾灯区域加入纵向的LED灯带，同时下方进气口也加入了大量的镀铬元素修饰，增添了几分精致感，这些就是全新RAV4 Prime在外观上的所有不同了。

内饰方面，新车同样与燃油版基本保持一致，主要是针对仪表盘和液晶屏幕的UI界面进行了重新设计，并且还提供双色座椅可供选择。

全新RAV4 Prime采用的插电混合系统，由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成，综合功率达到225kW（306Ps），0-96km/h的加速时间为5.8S，比普通HEV双擎版本（7.8S）足足快了2秒，并搭载了四驱系统。据官方数据称，全新RAV4 Prime平均油耗仅仅为2.6L/100km，纯电续航达到63km，不过PHEV的低油耗早已经司空见惯了，我更想测试一下，在没电的时候，这款全新RAV4 Prime是否还能保持很好的燃油经济性呢？

只要出身好，大卖没烦恼。丰田在混合动力上的优秀口碑加上RAV4的优秀口碑，相信RAV4 Prime未来的入华会更好地丰富RAV4的产品线，月销1.5W相信也不是什么大的难题。

先说说Mach-E的来头，这名字并不是无中生有而来，而是来自Mustang经典的原厂高性能版本Mach-1。用E来替代1，并不是一个谐音梗，而是代表电动的意思，其中的Mach又是航空领域的常用量词“马赫”，总之你知道这个看似简单的名字，在背后其实是有很深的含义就是了。

这年头，保时捷、兰博基尼都可以造SUV了，那野马造SUV似乎已经不是什么难以启齿的艰难事了，不过可能是因为大家都是美国车企，我觉得Mach-E在某种程度上，和特斯拉的设计思路有点相似。外观上Mach-E在很多地方都保留了Mustang家族的特征印记，比如说长车头以及尽量压低的A柱，竖形的灯组设计。值得一提的是，在车头下方，有可自动开启的格栅，可以给电池散热。

另外，顶配的GT版本有专属的GT版中网、保险杠、20寸轮圈，而且GT版本的车头马标是可以亮起的，一眼看过去就明显比普通版有气势。

有意思的是，因为没有发动机的负担，很多电动车在前面保留一个前备厢，增加储物空间，Mach-E也不例外，提供了一个136升容积的前备厢并且配有排水设计。这个排水设计是考虑到美国用户可能周末需要采购一周的食物，可排水设计令买家能够将其装满冰块，让饮料、食物、啤酒等保持在低温状态，这真的是一个很有意思的设计。

在内饰方面，整体设计的风格和特斯拉思路有点相像，中央一块15.5寸的中控屏幕，厂方表示这块屏幕的灵感是来自于中国消费者的需求调研，并且在驾驶者前方也提供一块全液晶仪表，上面会显示驾驶相关的信息，不过这种设计在现在的新势力造车已经司空见惯了。

动力方面分为几个版本，其中标准续航版本无论是后驱还是四驱，动力系统最大功率均为258Ps，峰值扭矩分别为415N·m和565N·m。0-96km/h加速时间分别为6S和5.5S；长续航后驱版动力系统最大功率为286Ps，峰值扭矩为415N·m，0-96km/h加速时间为6.5S；长续航四驱版本动力系统最大功率为337Ps，峰值扭矩为565N·m，0-96km/h加速时间为5.5秒；GT版本的最大功率为465Ps，峰值扭矩为830N·m，0-96km/h为3.5秒。

近两年福特的燃油车在中国市场过得并不如人意，从MUSTANG这个品牌开始动刀，可以看出福特在电动化上的决心，但这台车正式来到中国会是在2021年的春季，可能正式交付用户，要到2021年年底或者2022年的年初了，到了那个时候，中国40万元级别的新能源车市场，可能已经高手如林，Mach-E作为一台电动野马，还会有信仰加成吸引消费者购买吗？我保持悲观的态度。不管如何，我还是很希望这台电动野马能够来到我们身边，毕竟从V8到纯电动，这种反差萌本身不就是一种吸引力吗？