比亚迪不得不普及智驾？面对智驾核弹，谁最先扛不住？

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这两天比亚迪又霸榜了车圈热搜，在全系车型上普及高阶智驾，甚至把价格门槛拉到了10万以内，对当下车市的影响确实是核弹级别的。

那比亚迪为什么非要这么做呢？除了像“智驾平权”这样表面正确的理由，是不是还有一些“不得不”的理由呢？

另外，面对比亚迪这种核弹级别的攻势，对新势力、对传统自主品牌、对合资品牌，分别会有什么影响？哪些品牌会受影响最大，最先扛不住呢？

比亚迪普及智驾

是不得已？

曾经十年都毫无突破的比亚迪能有今天的地位，主要是两次大型战役的all in，一次是全面新能源，一次是全面搞低价。通过低利润、上规模的野蛮方式占领市场。但这种模式也是充满风险的，一旦失去规模化的优势，不仅仅是牺牲利润，或许会迎来灭顶之灾。而在眼下推动全系智驾，则会给比亚迪带来一石三鸟的效果，也是他们唯一的出路。

首先，简单的价格战卷不动了。798、998的产品，价格已经到底。另外友商已经在性价比方面反超比亚迪了，所以，比亚迪不得不通过增加智驾换个方式进行价格战。

再有一点是，智驾一直是比亚迪的短板。虽然集团内也有一些产品拥有了智驾能力，但从实际效果来看，和第一梯队还是有距离。

然而数据采集对智驾至关重要，谁的数据越多，谁就更有机会能获得更快的迭代速度，处理更丰富的场景。慢人一拍的比亚迪，想要在未来有更多优势，就不得不在走量的低端车型上铺开智驾，提前获取数据，为下半场做足功课

第三点就是，从营销角度而言，虽然每台车多了一些成本，但全系标配智驾这种核弹级的营销所带来的势能，是无法通过广告投放获得的。既发展了自己，又获得了民心，再狙击了对手，正所谓一石三鸟。

能发动这波攻势，也和目前的低成本智驾方案有关系。

无图，砍掉了高精地图的成本；

主视觉，砍掉了激光雷达的成本；

高快NOA逐步成熟，算力要求降低，也降低了芯片、研发的成本。

其实就算比亚迪不这么干，也会有其它车企、供应商这么干。所以，吃过两次all in甜头的比亚迪，自然不会浪费机会，获得先发优势。

毫无疑问，比亚迪普及智驾，对自己，对消费者，对行业发展是三赢的好事。但比亚迪这么干，对新势力真的有影响吗，对哪些车企最受伤呢？

哪些车企最先扛不住？

首先，我们认为对新势力来说，影响不大。

既然都是新势力了，智驾拼的是突破上限，不管华为、小鹏还是理想，生下来就是奔着L3甚至L4去的。比亚迪在他们眼里，不过就是个靠性价比抢市场的旧势力。

确实，比亚迪这波拼的也的确是降低购买门槛。从发布会就能看出来，比亚迪全程在讲安全，而不是跟友商比拼极限场景下的表现。

侧面我们推测比亚迪智驾的上限和第一梯队的表现，眼下还有距离。

那对吉利、长安这些自主品牌呢？有影响，但并不大！

因为在15万级的车上，吉利、长安已经搭载智驾了。甚至长安深蓝还用上了华为的乾崑智驾。

另外，不出意外在今年内，大家也都会把高阶智驾普及到10万级车上。

长安更狠，放出话说8月会在10万级车上，给到激光雷达。

所以，相对反应快速的自主品牌，很快都会追上来，真正受伤的，其实是合资品牌，尤其是已经比较落伍的二线合资品牌

像现代、马自达这样的边缘化品牌，以前大家都在卷配置的时候，国际品牌降价后的性价比和自主品牌的高配置之间，一些传统用户还会纠结一下。但现在高科技这么一平权，那些靠性价比的合资产品，妥妥的成为落后产物了。

而大众、丰田这样的强势品牌，再降个一万，还是能保住一部分传统用户的，但二线合资品牌可就更危险了！

智驾科技被比亚迪碾压；车价被大众/丰田往下压，这次“智驾平权”，真的有可能成为压倒他们的最后一根稻草，大家觉得呢？