零跑C11一月同比去年上涨128.8%，为何如此受欢迎？

说起2024年中国车市最大的“黑马”，零跑汽车肯定要算一个：全年卖了29.37万辆车，同比增长104%，不仅超额完成了年度目标，稳居造车新势力的销量榜前三，更重要的是零跑汽车还成了国内第二家实现净利转正的造车新势力，也是全球第四家实现盈利的新能源车企。

这其中，零跑C11这一款车就贡献了超过8万的销量，单月销量最高时超过1.5万，成为15-20万元区间的现象级车型。如果将时间线拉长，零跑C11已经累计卖了超20万辆，妥妥的功勋车型。

进入2025年，全年销量目标锁定在50万辆的零跑汽车依然热度不减。1月份零跑汽车单月交付25170台，同比增长105%。其中零跑C11的销量也继续同比大幅上涨128.8%。看起来，今年零跑C11仍然是支撑零跑汽车全年目标的主力。

新能源时代短期爆款常有，但持续热销的车型并不多。零跑C11能够在这么长时间里销量不断走高，靠的是什么？零跑C11论坛里的一条帖子说出了车主们的心声：“买它的人都在算一笔账：30万的配置卖15万，这羊毛不薅亏大了！”

说到底如今的市场消费力在下滑，老百姓的钱包其实都不富余，所以越来越多人更加关注产品的性价比和质价比。就像优衣库一样，品质好价格又不贵，人人都买得起。不过，汽车界的优衣库也不是谁都能做的，零跑C11自然有自己的打法。

自研狂魔，把成本砍到骨头里

零跑C11全系采用的是全新的四叶草中央集成式电子电气架构。这套架构将座舱、智驾、车身、动力四域合一，具有高算力、低延时、快通讯的特点，并且支持整车级别的无感OTA升级，实现软硬件定义汽车。

简单来说，四叶草架构就是把车上的座舱、智驾、车身、动力这些系统进行了深度整合，让车辆各个系统之间的通信、协同更加高效。这对于车辆的智能化升级和用户体验的提升起到了至关重要的作用。

可能很多人对架构造车的理念不太了解，其实哪怕是在燃油车时代，像丰田、大众这样的国际车企也都是有各自的平台。它的很重要的一个好处，就是更多零部件通用带来的成本优势。

放到新能源时代也是一样，但是零跑汽车还变本加厉式的坚持“全域自研”。“架构造车”加上“全域自研”，这两项都是降本的利器，这就使得零跑对上下游产业链的成本话语权和控制权更高了。以零跑C11为例，其搭载的激光雷达成本可以压到业内较低的水平，低成本带来更低的售价，最终受益的还是用户。

所以说，降成本，保持低价并不一定代表着低性能、低品质，只是因为零跑有这样的能力，在保持高质量技术的同时有效的控制成本。

配置堆料，15万的车给30万的排面

成本降下来，但是排面要升上去。我们先来看大家最关注的智能化配置，作为一款15-20万元级别的车型，零跑C11在智能座舱内率先采用了中高端市场都很少采用的高通8295芯片，并且搭载全新一代LeapOS操作系统，包括了全新的语音控制、面部识别、手表控车等功能。

智能驾驶方面，零跑C11搭载英伟达的Orin-X芯片，算力达到了254Tops，同时还配备了包括激光雷达在内的30个高精感知硬件，这意味着零跑C11不用20万元就具备了实现高阶智能驾驶的能力。

再来看传统的舒适性和豪华性的设计和配置。以中型SUV的定位，零跑C11轴距却达到2930mm，营造出一个大五座空间；标配无框车门、三联屏、2.5k高清屏、座椅通风加热按摩、还有12扬声器7.1环绕声的音响系统，这些本该出现在30万元以上的豪华车上的配置，被零跑C11做成全系标配。

不难看出，零跑C11并不是盲目的堆配置，而是瞄准了现在用户的喜好和市场趋势有的放矢。智驾、智能座舱是时下的热点，技术豪华是一种趋势，2025年甚至被称为是智驾元年，但零跑C11早早就已经具备了高阶智驾的硬件能力。而像音响、无框车门、座椅通风加热这些则是我们对传统豪华的认知。二者结合，不管是哪一类用户，都能从零跑C11身上找到满意的答案。

增程+纯电：两条腿跑赢一条赛道

如果说堆配置更多提升的是坐车的体验，接下来要解决的就是开车的体验。当其他车企还在走哪一条技术路线争论时，零跑C11直接是“我全都要”，增程和纯电两条腿走路。纯电版续航580km，增程版纯电可跑300km，满油满电跑1210km，无论是纯电还是增程，都没有续航困扰，把选择权交给用户，把焦虑甩给竞品。

此外，零跑C11还全系标配前双后五独立悬架，纯电版更是标配了FSD可变阻尼减振器。众所周知双叉臂悬架对车身的控制更强，在转弯时的侧倾响应更优；FSD可变阻尼更是在豪华车上才普遍采用的配置。这一套“装备”整下来，让零跑C11在舒适性和操控性能上，达到了豪华车的水平。

过去人们对汽车最看重的是动力性能，电动化让动力性能不再是稀缺品，但是也带来了其他的困扰。比如续航焦虑、补能焦虑直到今天还是会让很多人对新能源车望而却步；电动化带来的车重增加、急加速急减速，让过去传统燃油车强调的操控性丧失，舒适感有所减弱。零跑C11的解决办法是在动力形式给用户选择权，在底盘悬架上对标豪华车的标准。无论是喜欢开电动车还是喜欢开油车的人，都很难在零跑C11身上找到槽点。

写在最后：

零跑的崛起和零跑C11的热销，揭示了新能源车市最残酷的真相：当“智能化”“高端化”的叙事被资本热捧时，真正撬动大众市场的，依然是最原始的生存法则——用更低的价格，更高的品质，满足更多的欲望。换言之，质价比才是车企的终极武器。

这个道理也许很多人都懂，但未必能做得到。零跑汽车一方面是对技术研发和成本控制有着极致的追求；另一方面是对用户需求的洞察和迎合更加精准，既迎合了电动化用户，又能满足传统用户的需求，把好钢用在刀刃上，这可以说是抓住质价比的精髓。

2025年，零跑C11能否守住“15万级卷王”的王座？这场战役的结果，不仅决定了零跑能否完成全年50万辆的目标，或许也将决定中国新能源车市未来五年的格局。从零跑的成绩可以看到，坚持质价比策略在新能源时代的可行性已经得到了充分印证，对于消费者而言，这场由C11引领的“价值革命”，或许正是新能源汽车市场走向成熟的开端。