智驾收费，被扼杀在摇篮里

本周，比亚迪又杀疯了。

一场扣着“开创全民智驾时代”帽子的重磅发布会，掀起了整个中国车市的激烈讨论。至于背后最根本的原因，还是由于其主打加量不加价的标配。

甚至将天神之眼C，下放到了7万多元的海鸥身上。什么高速领航辅助、全场景自动泊车、高速工况下的AEB紧急制动等功能，都得以实现。

如此工程落地能力与成本控制能力，真的令人感到恐怖。借用王传福的话说：“好技术，就应该人人可享！”

殊不知，发布会后结束后第二天，比亚迪又召开了一场小规模的闭门沟通会。

其中，令我最为印象深刻的无外乎两点：首先，针对天神之眼C，今年除了会OTA升级所谓的“通勤模式”，研发部门也在积极探索开放全域城区领航辅助的可能性；其次，有关智驾的所有功能，无论硬件还是软件，从今往后都不会单独收费。

而上述一套连续的“组合拳”下来，必须承认的是，的确行之有效的击穿了不少潜在消费者的心智。或许，大多数人都未曾料到，“2025买车看智驾”的口号，竟然最终被比亚迪响亮的喊出。

在这其中，看似也包括着余承东。

“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！我们争取继续保持断代式领先，不断前进，不断提升！推荐各位试驾体验鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界，以及未来的尊界车！”

“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”

来自他朋友圈的两段输出，虽然没有指名道姓，但暗指的究竟是谁，其实已经显而易见。至于为什么反应这么激烈？

背后最根本的原因，还是由于过去一段时间，华为通过在智驾维度砸入巨大的人力、物力、财力，某种意义上俨然成为了该赛道当之无愧的领跑者。

不吹不黑，掌握着极强的话语权、定义权包括定价权。可比亚迪的攻势，却让华为的“护城河”有了松动的迹象，至少是在普通消费者心中。

“7万多元的海鸥都能实现高速领航辅助，那些动辄几十万的新能源车，还怎么拿它当卖点？况且，年底万一比亚迪真让天神之眼C也全国都能开了，其它友商还怎么吹？”

绝不是杜撰，这样一段吐槽真真切切来自我身边的友人。即便措辞有点简单粗暴，可试图表达的道理并没错。

往后，在实际体验上，不同的系统仍会存在差距，但对于小白用户而言，却管不了那么多。至少营销端，不会再有哪家拥有吊打所有人的领先优势。反正，随着比亚迪的坚决入局，2025“智驾普及”元年的意味正变得愈发浓烈。

当然，今天文章的标题，同样成为了引发的连锁反应。

实际上，早在去年的稿件《高阶智驾，该收费吗？》中，便发出过一张由“新出行”统计的相关表格，特斯拉、蔚来、小米、极越、极氪、飞凡、智己、领克，以及拥有华为背书的鸿蒙智行全系，包括采用华为技术的阿维塔、深蓝等等全部在内。

针对高阶智驾收费，大家所采用的具体方式主要有买断与订阅两种。

特斯拉、小米、极越、极氪、飞凡、智己、领克，均为一次性购买高阶智驾的终身使用权；鸿蒙智行全系与阿维塔、深蓝，同时采用买断、订阅的方式；蔚来，则按月付费。

相比之下，理想、小鹏、比亚迪、仰望、腾势、零跑、埃安、昊铂等品牌，选择将高阶智驾的硬件成本直接包含在车价内。

不过，大多数都会在高配与顶配版本上。

当然，必须点出的是，许多品牌为了更好的获客，虽然高阶智驾表面上需要掏钱，但还是纷纷祭出了“限时免费赠送”的促销策略。

原因也很好理解，“打铁还需自身硬”，在只解决了“能用”，尚未达到“好用”的前提之前，凭什么让车主买单？

况且，所有主机厂都应该明白一个道理，“在本就经济大环境日趋冷淡的当下，越来越精打细算的普通消费者，一定只会为真正的刚需功能所买单。要不，你就直接赠送。”

而随着接下来，比亚迪即将交付的超400万辆、标配天神之眼且软硬件全都免费的新车上路，针对潜客的认知教育越来越根深蒂固，高阶智驾收费还真有可能被扼杀在摇篮里。

试问，即便强如特斯拉FSD入华，又会有多少人掏6万多元买单？

再拿小鹏为例，本周这家触底反弹的新势力造车，发布了旗下热销的B级纯电轿车P7+的用户调研报告。其中，有一页PPT上赫然写着：行业首个全系标配图灵AI高阶智驾（NGP），不选装、不收费、不订阅。

三个关键词，即是其接下来坚持的战略打法，也预示着整个行业的新风向。

毕竟，中国车市的竞争与厮杀，远远超乎了所有人的想象。高阶智驾所肩负的使命，迅速从给一款产品的“加分项”过渡到了“必选项”。

而身份的转变，同样注定了单独收费尤其是软件单独收费的难度与日俱增，以及全系硬件标配的重要性。除非，你能拿出货真价实的L3，将友商全都甩在身后。届时，才有更大的底气谈钱。

在此之前，只能通过自掏腰包的方式去做技术普惠。