智驾元年开启，深蓝的智驾究竟能排什么水平？

近段时间，国内车市掀起了智能驾驶全民普及的风潮...

从比亚迪最低下放到7万级车型的天神之眼智驾系统；到长安汽车发布北斗天枢2.0计划，再到小鹏汽车宣布将在2025年下半年更新L3级自动驾驶；再到长城汽车魏建军表示真正的智能驾驶技术应该满足用户高频出行场景，追求极致的用户体验和极致的安全；还有鸿蒙智行余承东自信表示是不同的智能驾驶技术都有完全不同的境界，华为鸿蒙智行是断代领先；以及岚图、零跑、宝骏等品牌都跟随发声。

业内都对智能驾驶有着不同的态度，但是大家都一致认为未来的汽车缺少了智能驾驶，就不能算得上合格的汽车产品，那究竟现在各家的智能驾驶系统到底达到了怎样的水平呢，今天我们就来分析一下长安大品牌下的深蓝汽车。

深蓝汽车目前已经实现了新产品全系车型标配智能驾驶功能，是长安汽车北斗天枢2.0计划率先实现智驾普及的子品牌。

按目前深蓝汽车的规划，在10万-15万区间的车型，例如深蓝S05，将标配与天枢智驾同源共享的DEEPAL-AD-PRO系统，此次在原有的功能基础上，高速智驾领航辅助功能新增了智能换道辅助和智能限速辅助两大功能，智能泊车辅助新增了远程智能泊车辅助、离车泊入、自定义泊车、备车泊出四大功能，还有新增了前方横向预警和前方横向紧急制动功能。

在20万级区间的车型，例如深蓝L07和深蓝S07，将搭载华为乾崑智驾ADS SE智驾系统，高速领航辅助、城区巡航辅助、智能泊车辅助三大功能可以覆盖绝大多数的高频用车场景，并且全向主动安全系统还能随时随地为用户保驾护航。

在30万级区间的车型，例如即将上市的深蓝S09，将搭载具备192线激光雷达的华为ADS3.0系统，这套系统的智驾水平毋庸置疑，是如今真正能够实现车位到车位的智能驾驶系统。

作为目前为数不多的全新车型实现智驾平权的品牌，可以看到深蓝汽车的智驾系统和比亚迪一样分为三个档次，DEEPAL-AD-PRO直面天神之眼C，两者都具备用户使用频率最高的高速领航功能，但是DEEPAL-AD-PRO在智能泊车层面的能力要优于天神之眼C，DEEPAL-AD-PRO的智能泊车辅助系统平均35秒即可完成泊车操作，而且还支持远程智能泊车辅助，即使在千里之外也能轻松远程挪车。

而20万级的华为乾崑智驾ADS SE智驾系统错位面对天神之眼B，虽然天神之眼B有了激光雷达的加入，感知能力提升明显，但是天神之眼B仍然还是侧重高速场景的智驾系统，在城市场景下的数据积累不如华为乾崑智驾ADS SE，而且华为乾崑智驾ADS SE还具备同级唯一的城区借道躲障功能，此次还新增了城区直行自主变道功能，结合安全冗余更高的全向放碰撞系统CAS 3.0系统，所以城区的智驾体验，华为乾崑智驾ADS SE仍然还是略占优势。

最顶级的智能驾驶系统，天神之眼A目前主要还是售价高昂的仰望品牌独享，一般用户难以触碰得到，而断代领先的华为ADS3.0系统在30万以内的车型也有搭载，单从数据上来看难以评判出两者孰优孰劣，但是从用户实际的反馈来看，华为ADS3.0系统是目前为数不多可以真正做到“车位到车位”的智驾系统，相当于用户从上车就无需再动手，到达目的地后，在停车场外就可以下车，剩余的路径可以全权交给车辆自行完成，并且不需要手动学习记忆后才能使用，所以可以做到随时随地都能智能驾驶。

虽然品牌之间总有博弈，比亚迪目前已经率先实现全系30款车型普及智能驾驶，长安汽车也宣布从今年起将不再开发非智能化新产品，今后所有新车型都将标配智能驾驶，深蓝汽车正式开启全⺠智驾新时代就是天枢计划2.0重要的第一步。

未来市场的竞争会更加，很多一线大厂会逐渐开始从用华为、地平线等顶尖供应商的智驾系统，脱离到开始全面使用自主自研的智能驾驶系统，比亚迪的天神之眼、深蓝的DEEPAL-AD-PRO、长安的天枢智驾就是如此，核心竞争力还是得掌握到自己的手中，但是这一切博弈的最终受益者还是广大用户，期待所有的中国品牌在接下来有持续领先的表现。