两大汽车集团重组先从人事斗争开始

到了被逼着进行大合并的地步了，还拿地位要平等说事，就真有点不知死活的意思了。用专家的话说，这叫「严重缺乏危机感」。要消除这种认知障碍最有效的办法，就是搞人。

2025年2月17日。本田汽车的知情人士告诉媒体，只要日产让其社长内田诚（Makoto Uchida）即刻辞职，那么双方就可以重拾谈判。在这起大重整中，本田需要与一位能有效管控内部反对意见的日产高层进行沟通。这距离双方正式做出结束统合的决定，仅有4天的时间（详见：中资大厂收购日产）。
在电动化与智能化转型的大潮下，本田、日产以及三菱汽车都意识到，他们已经无法单独求生，即便没有日本经产省掺和，重整也是必选项。时下，正是内田诚破坏了大好的局面。本田这名知情人士，直接把账算到了内田诚的头上。

2025年1月23日。在本田与日产正式决定进行统合经营一个月后，本田社长三部敏宏（Toshihiro Mibe）提出了把日产变成子公司的想法，而且这也获得了背后支撑日产的瑞穗银行（Mizuho Bank）的许可。

基于本田的计划，整个统合由本田主导，新设立的共同控股公司的社长和过半董事会成员由本田指派。在控股公司旗下，分别设本田和日产两家事业单元，人事等经营决策权各事业公司自主决定。

在世界汽车商业史上，完全平等的重组，根本就不存在，权力只能归属资源强势的一方。各位台前的一把手们，只要能确保各自利益集团的利益不受损，就算是合格的人才。重组方案出台之前，各方先势力首先较量的是人事。先有人，才有事。
2025年2月3日。日产将其日本国有汽车集团的牌坊，再次清洗了一遍。他们心心念念的平等重组，迎来了本田「我们从未说过这是对等的」回应。

重整后的控股公司只有本田一个名字，且本田一方必须全面控盘。重组不是简单的人事和资产合并，这样做无法提升效率，更不会带来积极的收益。

情急之下，日产的高层们开会做出了初步决定，重回“自力重建”的老路。翌日，日产向本田传递了终止统合的消息。

2025年2月5日。日产又针对本田的方案举行了正式的董事会。在12人参加的会议上，只有2名外部董事同意了本田的方案。包括内田诚在内的10人，都拒绝成为本田的子公司，更不同意本田的股权置换比例，并投下了庄重的一票。这时，瑞穗银行转跳到了日产一方，支持了日产董事会的决定。
很快，东京和横滨的决定，就出现在了日本的媒体上。

2025年2月13日。在官宣结束统合的当天，日产预报了截至2025年3月的财年收益。预计净利润会从上一财年的4266亿日元（约合204.8亿元）转为800亿日元（约合34.8亿元）的亏损。在日产最为倚重的北美市场，销量已经降到了92万辆，离本田有50万辆的差距，且亏损达到了62亿日元。日产独立活下去的本钱，越来越少。

内田诚治下，日产的危机盖不住了。

自2019年12月，成为社长后，内田诚并没有改变日产商品规划的延迟、美中主力市场的销售停滞乃至下滑、供应商策略的不足、电动化与智能化开发滞后、产能过剩等一系列的问题。2024年年底的人事调整，还没有触及根本。整个公司混乱的状态，延续了解职戈恩（即卡洛斯·戈恩 Carlos Ghosn）后的状况。

日产的前高管们甚至认为，内田诚已经失去带领日产翻身的能力，他应该主动为此担责；本田的高管们以日产行动太慢概略了其中的种种；日本的行业机构分析称，日产的官僚主义病又犯了，他们没有意识到现在已经是生死时刻；日产的供应商和员工们通过媒体发声表示，成为本田的子公司，总比破产要好。
在财报发布的说明会上，内田诚认为当下的重中之重是找到解决业绩低迷的办法，平息由此带来的混乱。对其本人的去留，也做了暗示性的说明：

我希望尽快解决问题，尽快将工作交接给继任者。

在媒体还在组织内田诚继任者清单的时候，本田知情人的话拉升了逼宫的量级。据称，日产的董事会已非正式开始讨论内田诚辞职的时间。日产横滨总部也传出了类似的声音，内田诚尽快辞职，才能在2025年6月前，完成与本田的重组。