雷克萨斯上海新能源公司成立，真突破还是假动作？

一个二线豪华品牌，如果进口燃油系列销量与利润双双下滑，致使经销商与门店裁员倒闭。进而安排本地人上任经理，选择在国内生产新能源车，你觉得结果会是如何？

我的评价是：估计悬，或为宽慰自己的“假动作”。

据天眼查显示，雷克萨斯（上海）新能源有限公司于2月18日正式成立，法定代表人为KATO TAKERO（加藤武郎），注册资本1071亿日元，由丰田汽车公司全资持股，经营范围含汽车零部件研发、软件开发、机械设备研发、电机及其控制系统研发、汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件批发等。

值得一提的是，在2月5日，丰田中国和雷克萨斯官宣，决定在上海金山成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。公告显示，丰田汽车公司与上海市政府就助力中国社会绿色低碳发展达成合作意向。

丰田计划在上海独资设立纯电动汽车及电池公司，新公司将依托上海及长三角地区成熟的产业链、物流网络、人才体系和庞大市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，计划2027年投产。

现在公司有了，规划也有理有据，似乎都在有条不紊地进行着。

但合资车在国内的新能源销量和营收的下滑......我们都是有目共睹的，七八九万的轩逸卡罗拉雷凌、20万的34C，这两年凭借大出血的降价，还是含泪亏钱“维持住销量”，其他名声没那么响亮的可就惨咯，整体销量和净利润都是齐刷刷的“降声一片”，别提有多惨了。

雷克萨斯是目前为数不多未实现国产的豪华品牌，即便如此，它在合资车市场的销量常年保持良好水平，但具体详细展开近些年的销量史，你就会发现端倪。

自2005年左右正式进入中国市场，雷克萨斯一直以纯进口形式销售，至今已有20年。早在十几年前，就有雷克萨斯即将国产的传闻，但却迟迟未能成真，十几年过去了，如今雷克萨斯终于接受了国产的事实。

雷克萨斯近年在华销量：

2010年，为5.3万辆；

2015年，为8.69万辆；

2020年，为22.3万辆；

2021年，为22.7万辆，创下历史销量巅峰；

2022年，为17.6万辆，销量断崖下滑，同比下滑22.5%；

2023年，为18.14万辆；

2024年，为18.2万辆。

可以看到，进入中国后的前3个5年，雷克萨斯的销量一直呈现翻倍式增长，甚至在大部分豪华品牌日子过得并不好的时候，雷克萨斯还一直延续着加价卖车的传统。

可就在进入中国的第四个5年里，雷克萨斯开始走下坡路了，销量从最高的22万辆，下降到了18万辆。

更重要的是，雷克萨斯的利润也越来越少了，曾经一台车加价3-5万还得排队，如今一台车降价3-5万还不如以前卖得多。

整个中国汽车行业发生了翻天覆地的变化，新能源当道、汽车售价体系下探，这让不擅长新能源和高溢价的雷克萨斯苦不堪言。

没办法，不挣钱了，再这样下去连上桌的机会都没有了，雷克萨斯只能放弃高溢价退而求其次选择国产。

也是在这个节骨眼上，李晖正式成为了丰田中国的第一个中国籍“一把手”，这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍出任总经理，也是第一位华人总经理，试图来挽回局势。

当前，国产新能源品牌强势崛起，问界、理想等新势力不断抢占传统豪华品牌市场份额，就连BBA都倍感压力。雷克萨斯作为二线豪华品牌，才开启国产化进程。新上任的李晖能否成功破局？目前来看困难重重。

雷克萨斯不仅面临品牌价值稀释风险，还要应对大量国产竞品的激烈竞争，经销商渠道转型也在经历阵痛期。此外，技术主导权与本土化存在矛盾，国潮兴起又让日系品牌处境艰难，压力不可小觑。

雷克萨斯上海新能源公司成立，标志着其首次国产化，也是其在新能源领域突破的关键起点。新任经理李晖的上任，既是丰田“本地化放权”的尝试，也是应对中国市场挑战的举措。他不仅要应对销量压力，还需推动雷克萨斯从“进口神话”向“中国智造”转型。

若能在技术合作、渠道改革和品牌重塑上取得突破，雷克萨斯或可复制特斯拉的“上海奇迹”；否则，可能加速其在新能源时代的边缘化。

真突破还是假动作？我们拭目以待吧。