今年初，广汽本田型格以“最佳操控车”身份登上央视领奖台，成为首个获此殊荣的合资运动轿车。这一奖项不仅是对其赛道级基因的官方盖章，更印证了30万车主口碑的含金量——它用6MT手动挡的纯粹驾控、高刚性车架的赛道潜力，以及无限改装潜力的硬核底子，让年轻人以10万级预算，轻松解锁百万级性能车的乐趣。当奥迪A7L以50万身价标榜豪华操控时，型格早已用“平民赛车”的姿态，在街头与赛道间掀起驾控革命。
手动挡+赛道级底盘，型格的操控“灵魂配方”
新能源时代下，手动挡即将消亡？型格说“不”，驾驶乐趣将会成为更高端的“大玩具”。在新能源车疯狂堆砌零百加速的今天，型格反其道而行，保留同级唯一的6MT手动变速箱。短行程换挡杆搭配吸入感明确的机械反馈，让每一次换挡都像与车辆对话。赛道玩家实测显示，其换挡效率比自动挡快，配合182Ps/240N·m的1.5T高功率发动机，弯道降挡补油时转速衔接丝滑，出弯瞬间爆发力直逼性能车。这种“人车合一”的原始乐趣，被车主称为“电子时代最后的驾驶净土”。
型格的底盘调校同级一绝，操控底气来自本田的“赛道私教课”，源于本田专为性能打造的HA新架构。前麦弗逊+后多连杆悬挂看似常规，实则暗藏玄机：铝合金副车架减轻簧下质量，让转向响应速度提升；28.41mm赛道级防倾杆抑制侧倾能力堪比跑车，配合1415mm超低重心，高速过弯时车身姿态稳如轨道车。更激进的是，工程师将前后轮距分别加宽至1585mm和1575mm，搭配高刚性车身，极限过弯时轮胎抓地力提升显著，连改装玩家都感叹原厂就能满足高强度驾驶。
钢骨车身+安全冗余，这才是好车的“底层逻辑”
型格深谙“操控与安全本为一体”的真理，赛车级的“钢筋铁骨”，车身24.5%采用980MPa超高强度钢，关键部位更用上1500MPa热成型钢，占比达10.6%。这种材料多用于F1赛车单体壳车身，抗扭刚度比同级车高30%，激烈驾驶时车身强大的刚性才不会因为G值变化影响操控。而ACE承载式结构配合全系10安全气囊，让它在中保研碰撞测试中拿下全优评级——玩车人可以放肆攻弯，却不必担心“玩脱”。
型格即将进化成更强、更智能的“完全体”，据内部消息，2025年型格将迎来中期改款，根据工信部最先的信息，可以看到型格新增专属运动套件，前脸格栅扩大并加入运动化套间；车机升级至Honda CONNECT 4.0，参考雅阁的系统，可以支持更多元化的功能，包括CarPlay也上车了；混动版大概率继续搭载源自F1的第四代i-MMD系统，更让玩家兴奋的是，还会继续推出推出手动挡选项，用极致调校彻底释放赛道潜力。
从央视大奖到30万车主的真实反馈，型格用事实撕下“买菜车”标签。它不靠浮夸屏幕或冰箱彩电讨好用户，而是用MT变速箱的机械魅力、高刚性车架的赛道基因，重新定义10万级性能车的价值——真正的驾驶乐趣，从来与价格无关。正如一众专业玩家所说“开过型格才知道，这才是真正的人人都买得起的驾驶者之车。
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