玛莎拉蒂GT2 Stradale怎么样，前机盖有洞，硬核的玛莎开起来如何

玛莎拉蒂在淡出赛车领域后，生产了一系列让人“昏昏欲睡”的车型，四门轿车和SUV似乎成为这个品牌的主力，加上用户群体被标签化，玛莎拉蒂近些年品牌影响力直线下降，但在开启MC20项目后，玛莎拉蒂试图重返硬核跑车行列，同时积极参与赛事，希望让品牌重焕荣光，新车GT2 Stradale就是一款基于GT2赛车技术打造的街车，真正硬核的玛莎拉蒂开起来怎么样？

GT2 Stradale性能数据如何？

GT2 Stradale是一款可以随时参加赛道日的街车，综合了MC20和GT2赛车的特点，采用碳纤维单体壳底盘，这在同级别中并不多见，比如法拉利296和兰博基尼小牛，都是钢铝混合底盘，重量比碳纤维单体壳更重，而相较于MC20，GT2 Stradale使用碳纤维外壳的Sabelt桶形座椅、更轻的中央锁止轮毂、碳陶瓷刹车和Alcantara内饰覆盖件，减重60kg，大约少了一位乘客的重量，轻量化可以让车辆操控更灵活。

相较于标准MC20，3.0T双涡轮增压V6发动机功率多了10马力，达到640马力，峰值扭矩保持不变，百公里加速仅需2.8秒，动力完全传递到后轮，没有四驱系统，车速可达324km/h，

当然GT2街车版的核心是空气动力学套件，大尺寸的前铲、挖洞的前备箱、扩散器和三段可调式尾翼共同作用，高速行驶可以产生500kg的空气下压力。

增加动力、减重和空气动力学优化让GT2 Stradale在弯道中有了明显的变化，在意大利Balocco赛道，比标准的MC20快了5 秒多。

数据之外，开起来足够硬核吗？

玛莎拉蒂在西班牙举行了新车的试驾活动，那里有风景如画的公路，还有复杂的阿斯卡里赛道。驾驶如此硬核的跑车总会让人感到有些害怕，但GT2 Stradale并非这样，即使选配Cup 2 R（标准轮胎是普利司通 Potenza Sport）半热熔轮胎，新车也给人一种温和的感觉。

尽管GT2 Stradale的重点在于底盘和空气动力学，但发动机仍然是这款车的核心。声音粗犷而个性，V6具有自然吸气的特性，峰值功率直到7500 rpm才到达，红线8000rpm，所以你必须深踩油门才能发挥V6的潜力。

因此这款车在街道上，感觉不像涡轮增压或混动竞争对手那样快，GT2 Stradale有点老派，但对于赛道驾驶来说，这样的调校恰到好处。变速箱采用与科尔维特C8一样的Tremec 8速双离合，但两款车的取向不同，调校也不同，玛莎拉蒂在运动和Corsa模式下升档时震动更大，更具意大利风格。

但其缺点是转向系统灵活度稍显欠缺，同时刹车有点难控制，在刹车行程顶部，刹车力度变化明显，同时整个刹车行程较短，这可能是玛莎拉蒂工程师为了让这款车更接近真的赛车，类似无助力赛车的刹车脚感需要更多的时间来适应。

灵感来自赛车的街车，日常实用吗？

GT2 Stradale灵感来自赛车，但玛莎拉蒂考虑到了日常驾驶的实用性，为了防止在上下坡、过减速带时剐蹭，前轴配备了举升装置，可以抬高35毫米，虽然前备箱有了出风口，无法放行李，但由于发动机中置，后部还有一个100L的后备箱，可以放下随身物品。

对于一款充满碳纤维的跑车来说，GT2 Stradale的隔音达标，没有太多的噪音传递到车内，同时视野优于兰博基尼小牛和法拉利296，车内的后视镜采用摄像头取代。玛莎拉蒂首席设计师Klaus Busse表示，玛莎拉蒂的跑车源于豪华旅行GT车型，这意味着更多的日常驾驶时间，因此GT2 Stradale也可以选配舒适型座椅。

对于日常驾驶来说，这款车的轮胎也有优缺点，首先米其林Cup 2 R需要一定的工作温度才能正常运行，一旦达到温度，半热熔的设计可以拥有十足的抓地力，但在赛道上激烈驾驶几圈后，抓地力会明显下降，也就是说，这款轮胎并不耐磨，同时在冬季和雨雪天气需要注意抓地力的变化，冷天易打滑。

选车侦探观点：玛莎拉蒂在重返欧洲GT2赛事后，推出了这款硬核的GT2 Stradale，相比标准的MC20，改动明显，除了日常驾驶，还可以去赛道刷圈，但由于多年未涉猎这类车型，玛莎拉蒂的竞争力有所下降，驾驶感受还有需要优化的部分。大家觉得玛莎拉蒂这个品牌怎么样？欢迎讨论。